加州将要求所有自动驾驶汽车从2030年开始实现零排放

这是纽森限制内燃机汽车销售和使用的最新举措，也是控制温室气体排放的更广泛努力。去年，纽森签署了两项行政命令：一项要求从2045年开始，在该州销售的所有商用卡车和货车必须是零排放的，另一项要求到2035年只销售零排放的乘用车。

加州是美国第一个禁止在其境内销售几乎所有燃烧化石燃料的车辆的州。至少有15个州跟随该州的步伐，通过了类似的措施，适用于重型卡车、货车和公共汽车。

加州是美国最大的汽车市场，有近1500万辆注册车辆在路上行驶。自动驾驶汽车只占这个总数的一小部分，但一些专家预测，随着自动驾驶汽车的能力越来越强，以及公司将其使用商业化，这些数字将会增长。其他团体表示担心，自动驾驶汽车可能会迎来一个更多交通和污染的时代，特别是如果自动驾驶汽车的价格比公共交通更便宜。

目前加州有50多家公司获得了自动驾驶汽车的测试许可。少数公司持有测试完全无人驾驶车辆的许可证，驾驶座上没有安全驾驶员。而更少的公司已经被批准作为商业机器人出租车服务的一部分来接送乘客。2020年，在加州注册的自动驾驶汽车在公共道路上以自主模式行驶了约199万英里。

Alphabet旗下的Waymo和通用汽车支持的Cruise这两家公司构成了该测试的主体，它们都将全电动汽车作为其车队的一部分。Waymo使用捷豹I-Pace SUV，以及非电动的克莱斯勒Pacifica小型货车，但该公司拒绝透露其拥有的每种车辆的确切数量。Cruise只使用雪佛兰Bolt，这种车目前正受到大规模召回，因为一些电池已经起火。

Cruise公司全球政府事务负责人Prashanthi Raman在一份声明中说：“我们感谢加州在确保这将成为行业标准方面的领导力。自动驾驶汽车行业已经准备好在减少城市温室气体排放方面发挥领导作用，这就是我们从一开始就运营一个全电动、零排放车队的原因。”

环保组织赞扬纽森签署该法案成为法律的做法。帮助发起这项立法的忧思科学家联盟说，这是一项 “明智的政策，确保无人驾驶汽车不会助长气候变化问题”。

一些自动驾驶汽车运营商认为，电动汽车不适合自动驾驶汽车，因为充电要求延长。他们认为，为了盈利，自动驾驶汽车需要最大限度地延长其在路上的时间，运送人员或包裹，否则很可能是赔钱的。