蘑菇车联：自动驾驶大规模商业化，全栈技术和运营服务一个都不能少

“其实抽象来看，我们做的就是一套技术体系加一套运营体系。”蘑菇车联创始人兼CEO朱磊近日接受采访时表示。这家中国自动驾驶公司将自己定位于“全栈技术和运营服务提供商”，简单来看，全栈技术保证自动驾驶车辆能够安全上路，运营服务则是车辆较大规模投入使用后的工作。

蘑菇车联这样的定位并不难理解。自动驾驶涉及的技术十分广泛，从感知、决策、规划到最后的执行，包含了硬件、软件、算法、通信等多个领域，这需要大量技术积累。

“商业场景真正的核心壁垒，还是需要把握在真正的技术派手里边，这样才能把这个运营服务真正的推广开来。”朱磊表示。据了解，蘑菇车联通过单车智能+车路协同的方案，建立了车路云一体化体系，其打造的自动驾驶系统的可靠性、安全性已经在此前多个项目中得到验证。

另一方面，伴随着自动驾驶商业化落地，运营服务的重要性也日益提升。“甚至在整个更长的周期里，从商业的角度来看做运营服务会更重要。”朱磊表示。

究其原因，现阶段，自动驾驶公司单独依靠提供全栈技术仍难以获利，它们必须找到合适的商业模式来尽早实现“自我造血”。有行业分析人士预测，硅谷自动驾驶企业Waymo一年运营费用在 10 亿美元以上，过去一年中，Lyft、Uber等都已出售了旗下自动驾驶出租车部门以减少开支。

自动驾驶公司尽早找到合适的落地场景进入运营状态，这对在大规模应用上僵持多年的自动驾驶企业极为有利。实际上，关于如何平衡技术发展与商业化的关系，中外创业公司拥有不同的策略。硅谷的创业公司往往会在技术完整度较高之后，才把产品投向市场，中国的创业公司往往会尽早对市场进行相应的商用服务，同时用快速迭代的方式来让产品更加完善。创世伙伴资本主管合伙人周炜认为，中国创业公司这种更“接地气”的做法有自己的优势。一个相关案例是， 2015 年，年轻的中国创业公司九号机器人收购了硅谷“技术流”Segway公司。

在商用化的探索上，蘑菇车联选择与当地政府合作，从城市公共服务车辆领域入手。这是因为，政府希望科技创新能够普惠于民，对自动驾驶技术有需求，且公共服务市场规模较大。比如自动驾驶清扫车能够解决清扫工作强度大、风险高等痛点。截至目前，蘑菇车联已在北京顺义区、江苏苏州、湖南衡阳等地开展了自动驾驶项目，其中衡阳项目总投资额近 5 亿元，是全球规模最大的自动驾驶商业化落地项目。