作为国内曾经的新能源销量“大王”，北汽蓝谷三季度财报数据表现略有提升，但仍未真正走出“谷底”。
日前，据媒体报道，北汽蓝谷发布的2021年第三季度财报显示，前三季度实现营收60.98亿元，同比增长55.49%；归属于上市公司股东的净亏损为26.44亿元，去年同期净亏损28.84亿元。
同时，根据其发布的9月产销公告显示，9月北汽新能源销量为2450辆，前3季度总销量近1.7万辆，同比下滑19.5%。
不难看出，虽然北汽蓝谷的营收实现增长，但是净利润以及销量称呈现下滑的状态。
对此北汽蓝谷表示，该季度和年初至今的营收增长，主要因为整车销售及积分收入同比增加所致。不过，北汽蓝谷并未透露通过双积分销售所获得的收入额度。
值得一提的是，北汽蓝谷旗下的高端品牌极狐的9月交付量为614辆，已连续6个月环比增长，月平均增长率53%。
不过，相对于东风岚图10月交付破千，和极氪品牌首周即交付199辆的成绩，这家同样由传统车企孵化的高端电动汽车品牌的表现并不尽如人意。
更为严峻的是，根据沪深股票上市规则，境内上市公司若经营连续两年亏损，将被进行退市风险警示。
这意味着，北汽蓝谷若无法在今年第四季度扭转巨额亏损的局面，明年将大概率被进行ST处理。
事实上，作为国产曾经销量的第一的新能源汽车品牌，北汽新能源在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动汽车销量第一，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。
不过在新能源汽车市场爆发的2020年，曾经的7连销冠，北汽新能源却遭遇了别样的辛酸。全年累计销量只有25914辆，同比下滑82.79%。
有业内人士表示，北汽自主板块有多年的发展经验，如果借力极狐品牌彻底摆脱传统自主品牌形象，加强科技创新和产品力，或许还有一线生机。
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