本文来自微信公众号：经济观察网（ID：eeojjgcw），作者：濮振宇，头图来源：视觉中国
随着市场竞争日益激烈，诸如某个车型停产这样的事情，早已变得司空见惯，通常不可能获得外界太多关注，甚至即便是某个品牌、某家车企退出市场，也未必能在舆论上掀起什么涟漪。但作为一款影响了中国两代人的“国民神车”，桑塔纳显然是个例外。
近日，一份网传的《上汽大众扬州仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书》，让“桑塔纳停产”成为汽车圈热度最高的话题之一。
该计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。原先5款车型设计产能合计44.88万辆/年，而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。
对于桑塔纳的停产传闻，上汽大众相关人士对经济观察报记者表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，终端销量稳定。
尽管企业官方未正面回应桑塔纳未来是否有停产的计划，但经济观察报记者从一位接近上汽大众的消息人士处了解到，桑塔纳停产一事属实，但这次停产只是暂时性的措施，上汽大众并非是要放弃桑塔纳这款经典车型。
坊间猜测桑塔纳将停产也有着自己的理由。一方面，桑塔纳近年来的销量持续走低，且其主攻的10万元以下市场区间正被上汽大众（大众品牌）抛弃；另一方面，桑塔纳的油耗表现拖累上汽大众的“双积分”考核结果。因此，桑塔纳虽然不会被彻底停产，但未来也不大可能以现有的样貌回归市场。
一、销售终端已一车难求
11月17日，经济观察报记者调查北京市内多家4S店了解到，目前经销商层面尚未收到桑塔纳将要停产的消息，不过桑塔纳的确出现了一车难买的情况。“桑塔纳全北京应该都没有现车，可以订，可能要等两个月。”朝阳区一家上汽大众4S店销售人员对记者表示，由于芯片短缺，所以厂家减产了桑塔纳。
有消息称，桑塔纳车型的暂停生产，与零部件供应有关系。目前，芯片短缺困扰着整个汽车行业。今年一季度时，上汽大众方面就对外表示，其产能受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产，将根据市场需求优化排产计划。
不过，桑塔纳对上汽大众的销量表现一直非常重要，上汽大众似乎没有理由因芯片原因停产桑塔纳。乘联会数据显示，今年1~10月，上汽大众累计销量为120.36万辆，其中桑塔纳销量为13.58万辆，占比超过一成，在轿车车型中的贡献率仅次于新朗逸。
根据网传的停产计划书，利润原因或是上汽大众暂停生产桑塔纳的主因。包括桑塔纳在内，此次计划停产的5款车型均为上汽大众市场定位较低、售价相对便宜的入门级车型，而转产的4款车型都是售价相对更高的车型。
在上汽大众旗下大众品牌的产品阵容中，桑塔纳是起售价最低的一款车型，也是唯一一款主攻10万元以下市场的车型，该车建议零售价为8.69万~11.18万元，终端实际价格大致处于6万~10万元的区间。
在技术方面，桑塔纳诞生于大众PQ25平台，这是一个相对老旧的平台，主要生产入门级车型。PQ25平台打造的捷达车型已于2019年停产，而本次传闻中即将停产的昕动也诞生于PQ25平台。
正是由于市场定位方面的考虑，上汽大众早就释放过放弃桑塔纳的信号。2019年5月，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾明确表态，桑塔纳后续会被一款全新车型所替代，因为在捷达品牌成立后，大众品牌不会再碰10万元以下的市场。
二、一代人心中的国民轿车
早在2009年，桑塔纳停产的传闻就一度甚嚣尘上，业界这样猜测的理由包括，作为一款1983年就落地中国市场的合资车型，桑塔纳车型日益老化，而过于老化的车型也会直接影响年轻用户群对大众品牌的印象。
2012年10月，桑塔纳停产的传闻以一种看似“折中”的方式得以规避。大众汽车在德国总部沃尔夫斯堡发布新桑塔纳，老桑塔纳（普桑）则告别了历史舞台。新桑塔纳完全舍弃了老桑塔纳的造型设计，车身尺寸也由B级车变为了A级车，这使得不少老车主大呼情怀不在，甚至有人调侃称帕萨特才是普桑的“接班人”。
近几年来，桑塔纳的销量持续呈现下滑的态势。乘联会数据显示，桑塔纳2018年销量为27.08万辆，位列国内轿车销量榜第七，到2019年虽然排名仍为第七，但销量下降至24.48万辆，到2020年排名跌至第十三，销量仅剩17.97万辆。今年1~10月，桑塔纳只排在第十五，销量也同比下降5.2%。
虽然市场定位较低且销量持续下滑，但业界认为，上汽大众不会轻易放弃桑塔纳这个汽车市场的经典“IP”。毕竟，桑塔纳在国内拥有极高知名度，是一代人心中的印记。
时间倒回到1983年。中国汽车消费市场刚刚起步，还是拉达、伏尔加等前苏联品牌进口汽车的天下。上海大众通过直接进口整车零件到国内进行组装，下线交付了第一辆桑塔纳，这也是中国第一款合资品牌轿车。
起售价达到8万元的桑塔纳一经面世便遭到消费者热捧，甚至因为一车难求而被炒到十几万元。在以“万元户”来形容有钱人的八十年代，桑塔纳成为了公认的高档轿车，是奢侈消费的象征，并与后续面世的一汽-大众捷达、神龙富康一同被称为“三大件”。
从第1辆到第1万辆下线，国产桑塔纳仅用了三年的时间。到1992年，大众桑塔纳国产项目正式启动，1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆，1995年上海大众与巴西大众联合打造的桑塔纳2000在中国市场推出，并衍生出桑塔纳3000等车型。在38年入华历程中，桑塔纳曾连续22年登顶国内汽车销量冠军。
三、油耗压力倒逼转型
除了市场定位偏低，上汽大众的降低油耗以及转型电动的需求，也被认为是桑塔纳遭停产的原因之一。
工信部公布的2020年“双积分”数据显示，上汽大众平均燃料消耗量积分为-68.97万分，新能源汽车积分为-9.28万分。按照工信部的要求，上汽大众2020年平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18，而桑塔纳的官方油耗(升/百公里)数据是5.6，这意味着其在油耗表现方面拖了企业的后腿。
面对“双积分”考核，业界共识是，降低燃油车油耗是治标之策，转型电动化才是治本之举。而且，从销量上来看，上汽大众的电动化仍然处在起步阶段，有推出更多有竞争力的电动化车型的需求。
今年，上汽大众一口气上市了三款基于大众全新MEB平台打造的纯电车型，分别为中型SUVID.4X、中大型纯电SUVID.6X和紧凑型纯电SUVID.3，其纯电产品阵容摆脱了仅靠一款“油改电”车型朗逸纯电的单薄局面。
目前，ID.4X和ID.6X的销量整体呈上升态势。第三方平台数据显示，ID.4X3月至9月的销量分别为625辆、922辆、847辆、1100辆、2651辆、1686辆、3189辆；ID.6X6月至9月的销量分别为1147辆、762辆、974辆、1579辆。
然而，纯电车型的销量占比仍然较低，尚未成为支撑上汽大众的重要板块。今年9月上汽大众销量为12.35万辆。另据第三方平台数据，今年9月ID.4X和ID.6X销量总和为4768辆，而朗逸纯电仅卖出716辆。以此计算，9月纯电车型占上汽大众总销量的比重仅约4.4%。
上述接近上汽大众的消息人士向经济观察报记者透露，上汽大众将对桑塔纳进行换代升级，未来桑塔纳不仅会降低整体油耗，还可能会提供混动和纯电版本。
以此来看，桑塔纳作为“一代神车”，其品牌资源或许将得到保留，但因各种原因不得不顺应传统燃油车时代走向结束的洪流，或许在某一天它会以电动车的身份重新出现。
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