深途（shentucar）原创，作者：黎明，编辑：魏佳，题图来自：视觉中国
哪里有爆款，哪里就有山寨。如今，山寨之风吹向了电动车行业。
在山东、河南等地，存在着大量不起眼的小工厂，他们正在生产全新的“奔驰”“宝马”“路虎”，而且是电动车。
乍一看，这些车的前脸跟豪车很像，车标也神似，但如果你稍微仔细点，就会发现有“猫腻”——车标是歪的，尺寸小了好几圈，配置更是差了十万八千里。
过去，这些车批量发往全国各地，出现在广袤的五六线小乡镇。在那里，他们还有另外一个称号——“老头乐”。
现在，新造车火热，借着电动汽车的东风，老头乐开始自我升级。外观、内饰、营销话术，都越来越唬人。而在卖车这件事上，他们不再只是依赖经销商。厂家直接把店开到了电商平台，跟特斯拉学起了“直营”。
电动山寨风，来了。
铁壳“奔驰”，只要两万五
在很多人的印象中，老头乐等于代步车。最常用的场景，无外乎就是买菜、接孩子、去公园。它面向的主流人群，也是“老头”级的。
但当老头乐登上电商平台，就像老年人遇到拼多多，画风变了。
网上出售的“铁壳奔驰”
这是深途从电商平台上截取的几张图，来自商品详情页。
单看外形，满满的豪车范儿。家族式的前脸，高辨识度的logo，似是而非的造型，让你产生一种“奔驰啥时候出了这么个车型”的疑问。
当然，这车肯定是跟奔驰没啥关系的。因为这辆车的长度只有3米5，比它仿照的奔驰GLB短了整整一米，这车的重量只有1.3吨，而奔驰GLB有1.6吨，而且，这车最高时速只有60公里。
二者唯一的关联，就是厂家“山寨”了奔驰的外观和logo。厂家对深途直言：这是“铁壳奔驰”。
“铁壳奔驰”的参数
商家对深途介绍，“铁壳奔驰”有标准版、豪华版、土豪版三个版本。标准版算是最低配，售价2.45万元，最高时速55公里，最高续航110公里；土豪版是最高配，比标准版续航增加了20公里，增加了刹车助力、方向助力、冷暖空调，价格高了6000元。
也就是说，花3万块钱，你就能提一辆“奔驰”的顶配车型。
这个价格放在奔驰车系里，也就是个选装钱，但它几乎摸到了低速电动车的价格天花板。如果你觉得贵，别急，还有更便宜的车型，比如国产的“红旗车”。
这辆“红旗款”车型，车身长度2米9，最高时速60公里，只卖1.25万元。
麻雀虽小，但做到了五门四座，而且还有天窗。虽然没有后备箱，但后门一打开，座椅放倒就可以拉货。空调当然是没有的，不过，厂家在车内安装了电风扇，夏天也能享受自然风。
如果你不喜欢红旗品牌，就想要奔驰，没关系，这个造型也可以做成“奔驰款”，如下图：
同样的造型，也可以定制成“奔驰款”
在电商平台上，正在出售的低速“豪车”还有很多，除了奔驰、红旗之外，宝马、路虎、GMC等品牌都是被山寨的对象。
这些车有一些共同点：都是低速电动车，外形设计模仿豪车，价格便宜。开着这样的车，在农村“招摇过市”，应该还是挺拉风的。
现在，就连一些国产造车新势力的车型，居然也成了模仿的对象。
欧拉好猫是长城汽车旗下的一款电动车型，主打女性市场，具有网红气质。在电商平台上，就有多个商家正在售卖外形酷似欧拉好猫的车型。
左为正版的“欧拉好猫”，右为山寨的“欧拉猫”
很明显，这辆车高度模仿了欧拉好猫的前脸设计。商家对深途说：“我们做的就是欧拉好猫的同款。”
正版的欧拉好猫，售价10万元起，而高仿版售价2万。商家在网页上打出的宣传语是：“都市新贵”“时尚轻奢”。商家很清楚，欧拉是造车新势力的车，品牌影响力不如BBA，但造型时尚，那就在宣传上打时尚牌，也能蹭一波流量。
北京至普律师事务所主任李圣对深途分析，汽车领域内的知识产权也是受我国《专利法》保护的。如果汽车厂家提前申请了外观设计专利，而电动车厂家生产的车模，与汽车厂家存在外观设计的相同和相近似，一般消费者通过直接的感官反射认为两个车外形相似，或者通过间接的其他比对和联想就认为两者近似，可以被为认定侵权。
另外，“电动车厂家未经商标注册人的许可，在类似商品上使用与汽车厂家注册商标相同或者近似的商标，导致混淆的，构成商标侵权，应当承担侵权责任。”李圣说。
不过，这些外形山寨的电动车，看起来多少有些随意，恐怕不会有人真正将它们当成“奔驰”“宝马”来看待。
另类“国货之光”？
如果你以为这些车只是“徒有其表”，那你可能低估了中国制造的实力。抛开山寨的外观不谈，它们在实用性上几乎可以媲美造车新势力。
中国的造车新势力存在路线之争，最典型的是“蔚小理”，蔚来、小鹏走的是纯电路线，理想选择了增程路线。而在低速电动车面前，路线之争失去了意义，因为它们实现了“多线合一”。
“油电光三用”，是很多商家打出的宣传语。简言之，就是车既可以烧油，也可以用电，甚至还可以用光来发电。汽油、电力、光伏，这三大能量来源，全部为我所用。
一些车型号称可以“油电光三用”
一位商家对深途介绍，车辆正常靠纯电驱动，如果用锂电池，最高可以把续航做到150公里，再装一个燃油增程器，配一个六升容量的油箱，能增加60公里续航，另外，还可以在车顶装太阳能发电板，起到辅助发电的作用。
一些车型的车顶装有太阳能发电板
这么算下来，一辆低速电动车，最高续航200多公里。而中国新能源汽车去年的销量冠军，被认为将吊打老头乐的“国货之光”——宏光MINIEV，一开始的续航也只有120公里和170公里两个版本。
理论上，“奔驰版”老头乐的续航是无限的，因为它可以通过加油来增加续航里程。不少商家已经打出了“无限续航”的口号。另外它也不需要安装充电桩，从家里拉出插线板直接就能充电。
续航方式的多样性，还只是这类小车的一个侧面。
造车新势力过去一直在鼓吹一个词——“C2M”，也叫定制化生产模式。典型的如威马汽车，首款量产车型EX5就曾采用了C2M模式。用户在订车的时候，可以自由选择座椅、天窗、音箱等部件的搭配，实现上千种组合，完全按照个人喜好来定制属于自己的汽车。
但这种生产方式有个问题，会对供应链造成极大负担，所以并没有推广开。然而，老头乐却率先将C2M实现了。
多位商家对深途表示，车辆接受定制。定制的范围，包括车身颜色、内饰、驱动方式、发动机排量、空调等等。比如，加装增程器实现油电两用1000元，加装太阳能板1000元，加装冷暖空调2000元，加装导航300元，加装前后保险杠200元……
低速电动车接受定制
这就像乐高积木，你可以任意组合。甚至连车头也可以选，奔驰、宝马、红旗；发动机的缸数也可以变，双缸的可以选奇瑞272，三缸的有铃木368；你要觉得奔驰的车标太正，让它歪45度也可以。
有人调侃：在以客户为中心、服务用户方面，蔚来汽车遇到了真正的对手。
跟十年前的山寨手机一样，中国的低速电动车虽然外形山寨，但不得不承认它的实用性。山寨机最典型的特征，比如价格实惠、大喇叭、双卡双待，功能感人；山寨电动车也是一样，油电两用、超长续航、精致小巧，噱头极强。
而且他们也在“消费升级”。一家传统车企的管理人员对深途说，随着这一轮新能源汽车的爆发，我国的汽车制造产业链已经非常完善了，很多造车新势力的技术和设计元素，被低速电动车企直接拿过来使用。
比如，新势力都在讲“智能座舱”，低速电动车称之为“多功能智能驾驶室”；新势力流行“贯穿式大屏”，低速电动车叫“多媒体贯穿式液晶屏幕”。有了技术和概念加持，老头乐也疯狂。
谁在生产山寨电动车？
价格感人、功能强大背后，是安全性和合规两大问题。
低速电动车，或者叫老头乐，在严格意义上不是汽车。这些车空有四轮汽车的外表，但不符合汽车标准，车辆不能上牌。过去多年，它们都没有技术标准、缺乏生产规范。厂家大多没有汽车生产资质，但它们的产品被当成汽车一样使用。
从汽车的标准来看，低速电动车的车身硬度是不达标的，“一体式铁壳”，虽实现了一体式车身，但本质上还是铁壳。防撞测试肯定是通不过的，因为安全气囊都没有。
受益于电动汽车产业链的日益成熟，这些厂家能够直接搬运的零部件和技术已经很丰富，也有了更多底气制造噱头。他们会拍着胸脯说，车子用的是锂电池，比过去用的铅酸电池耐用多了，车内有大屏倒车影像，安装了碟刹系统，四轮减震。这些过去适用于汽车的术语，现在被他们运用于老头乐。
它具备了汽车的基本功能，但不用像买汽车那样要交购置税、车船税，也没有保险支出，它甚至不需要牌照，不用考驾照，不限号不限行。对于那些没有驾照，开车跟打麻将一样无师自通的人来说，这是最实用的。
这样的产品，非常精准地满足了很多四五线小城镇和农村市场的出行需求，虽然看起来有点“土”，但真的有人买单。
宏光MINI的崛起，也从侧面印证了便宜和实用所对应的巨大市场需求。一辆3万块的宏光MINI，在下沉市场的竞争力，绝对要比20多万的特斯拉强，即便它没有自动驾驶，甚至没有空调。
生产低速电动车的工厂，大部分在山东、河南、河北等地，尤以山东最为集中。除了雷丁、比德文、丽驰、宝路达等正规品牌，还有大量不知名的小品牌或小作坊，他们有工厂，有车间，有量产能力，产品像模像样，但没有品牌。
一位山东泰安的厂家是这样对深途介绍的：“我们是十年老厂，自产自销，一天发几百台车，不放心的话可以视频参观工厂。”
在电商平台上，这些厂家大多开通了直播，直播场景基本都是在生产车间，现场讲解工厂情况，以及一些正在生产的车型。他们试图用这种方式增加消费者的信任度。
低速电动车厂家开通直播卖车
“厂家直销”“一台也是批发价”，多个厂家都在电商平台用到了类似的表述。“最近两年才开始做电商，以前都是代理商发货。”一位山东厂家对深途说。
这位厂家发过来的视频显示，十多辆下线的整车，正在往一辆20米左右长的大卡车上装车，即将发往外地。这些厂家大多没有线下门店，不提供试驾。用户付5000元定金，厂家生产发货，到货后直接就能下地跑。
不过在未来，这些老年代步车还能不能合法上路，是个问题。
今年6月，工信部《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见，正式把低速电动车纳入纯电动乘用车范围，这意味着老头乐有了监管规范。而国内能够达到上述汽车安全标准的低速电动车生产企业很少，以后很多小工厂将面临合规问题。
山寨的车标好更换，但要让车辆完全合规，这些工厂要做的工作还有很多。
文中图片来自淘宝截图和商家供图。
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