真不是OBD？应宜伦和他的B2C生意

整整一小时铺垫，就为解释这次发布的产品并非OBD，又花了一小时将IvokaMINIX的产业生态圈解释清楚，安瑞索思CEO应宜伦试图用一场“雷军”式的路演，将这款设备包装成汽车“可穿戴设备”。甚至，他不惜动用了“好的科技是有宗教性的”这样具有煽动性的词汇来为产品造势。

车问侠自视久经沙场看惯产品发布，对应宜伦的临场发挥和其麾下公关公司的精心筹备，小侠由衷称赞，但两个小时听完，车问侠与周遭的媒体都有一个疑问，从保险行业到4SCRM，再到二手车市场，IvokaMINIX步步都有铺垫，似乎想一口吃下，但从目前仅仅联手苏宁电商和几大保险公司的实际情况看，，IvokaMINIX却更像个尚未笃定选择市场化路径的车联网B2C概念产品。

小盒子的命运

在IvokaMINIX面世前，出自腾讯的路宝盒子就已亮明了真身，排除路宝盒子自身的产品属性（即插即用的OBD产品）看，来自BAT的血统本身就裹挟了强大的杀伤力。可以想见，一个月前企鹅新品曾给应宜伦治下的博泰昉达带来了何种的压力。

问题是，企鹅公司体量巨大，而腾讯的关注点更多着眼于整合刚买下的四维图新地图资源，留下的市场空隙显然足够博泰昉达充分折腾。正是基于此，在IvokaMINIX发布会上，汽车“可穿戴设备”的概念被应宜伦抛出，而且这位被其公关公司自诩为“安卓车机第一人”的才俊刻意回避了OBD本身这一回避不了的产品属性，用将近一小时的时间铺陈乔布斯、康宁玻璃、特斯拉、张小龙的互联网产品思维，最后枪口一转——“这不是OBD，这是解决汽车用户痛点的利器。”

当然，这种现场的耍宝对于任何一家想在车机前装、OBD后装市场耕作的企业而言，都是必要的——如果连概念都说不好，根本没法忽悠群众。对博泰昉达而言，基于3G的数据传输模式以及手牵数十家保险公司的业务模式，才看起来更接近一款产品成功的起点。

对于数据传输，如路宝盒子都尚且在使用蓝牙技术，如果我们将OBD看做是了解汽车的一个入口，那大量的数据传输需要通过蓝牙通讯传输手机，再由手机传送至服务商的效果显然不如OBD直接集成通讯模块的方式来的合理。

再者，由于博泰昉达为上汽荣威、MG系列直供前装车机的合作背景，它就此可以积累大量的在用车型信息。对于OBD侦测而言，当下最大的门槛就是在于主机厂的技术协议是否开源，无疑，IvokaMINIX面对上汽乘用车相关车型所向披靡。问题是，排除荣威、MG，上海大众和上海通用是否有足够的意愿向你开源，如果一个上汽系都搞不定，你又谈什么国内主流车型的普适性——其实，这已不仅是IvokaMINIX的问题，路宝盒子之前大言不惭，可在公测完善前，这种车型普适性的结论最多也就放放卫星罢了。

谁来破解商业化命题

作为车联网业务的先行者，应宜伦其实已经很注重包装博泰昉达的出身，因此他放出了这样的豪言：“我们比汽车公司更懂互联网、我们比互联网企业更懂汽车”。问题又来了，作为服务上汽互联网业务的广告公司，安瑞索思确实积累了相当的行业资源和互联网运作经验；但广告公司的本质属性和博泰昉达更偏重硬件供应商的背景是否就足以贴上互联网标签，这是横亘在应宜伦面前的一道坎，作为手握两家企业的领军者，当然希望有效整合行业资源，但这能不能代替互联网企业的属性，无法说清。

这种软肋从现场演示中可以看出端倪，应宜伦展示的OBD产品社交化路径依然基于微信，试想一款希望撬动巨大市场的产品冀望于微信互动，这种基于现有产品的用户黏合度能持续多久？真需要打上大大的问号。

其实，真相也恰如应宜伦所说，能在车联网市场具备资源整合优势的必然是互联网企业，而且它本身需要具备足够的社交属性打通用户黏性，当然最重要的是，车联网产品需要在最短时间内发掘市场最原始的需求，保险业会是吗？雾里看花！那是什么？我们大家一起猜。

名词解释：OBD（On-Board Diagnostic System）作为“车载诊断系统”，可以承接对汽车的即时体检和故障预警，为消费者解决后顾之忧，确保驾驶安全。近年来，随着汽车OBD功能的深入应用，运营商、软件开发商及车载电子生产商开始把眼光投向了OBD应用领域。

By: 孙斌

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