过去一年，新能源汽车的市场可以说是热闹非凡。
据乘联会数据，今年前 11 个月电动汽车（乘用车）销量持续增长，每月同比增幅均在一倍以上，全年销量有望达到 340 万台。
▲ 2020 年 1 月至 2021 年 11 月新能源汽车市场的情况（图自乘联会）
随着新能源汽车销量一路走高，越来越多人盯上了这块越做越大的蛋糕。
毕竟在新能源这条赛道上让车企们看到了更多可能 —— 纯电市场领跑者特斯拉创下销量记录，跃居全球车企市值首位；新造车第一阵营“蔚小理”们月销也在今年破万；老牌车企如丰田、大众之流也纷纷宣布旗下的电动化战略并开始正式发力……
回顾今年，我们会发现，在如此大热的新造车赛道上又诞生了不少新面孔。其中不乏传统车企旗下的子品牌改头换面重新打入新能源市场，也有诸如小米、百度这类互联网巨头高调地跨界造车，又抑或是像盒子智行等草根出身的创业团队另辟蹊径选择了更为小众的赛道进行突围。
那么今年新晋的这几家新造车都是什么来头？他们为何选在这个时间点造车，又有着怎样的产品规划呢？车东西通过汇总，发现了其中的不少有趣的细节。
一、传统车企另起炉灶 互联网巨头下场造车
纵观这几家在今年进入公众视野的几家新势力，我们发现它们基本可以分成 3 类。
1、传统转型
在我们统计的 9 家新势力当中，共有 3 家车企带有传统车企背景。其中阿维塔科技属于长安汽车与宁德时代、华为联手打造的一个高端纯电品牌，于今年 11 月时正式亮相了其品牌 logo 以及首款车型阿维塔 11。
实际上阿维塔科技的前身为长安蔚来，由长安汽车和蔚来在 2018 年各持股 50% 成立，当时就是作为长安汽车高端品牌来推动的，此后双方合作出现变数，这一品牌的发展也被搁置。
今年 5 月，长安蔚来正式改名为阿维塔科技，取自英文 Avatar，意为游戏或网络世界中的虚拟化身，也跟好莱坞知名大片《阿凡达》同名，科幻感十足。
▲ 传统车企转型代表
另一家沙龙汽车则是长城汽车全资控股的子公司。沙龙汽车在今年的广州车展上也正式亮出了其首款车型 —— 机甲龙。根据公开信息，沙龙汽车于今年 8 月正式成立，短短数月便亮出一款实车，这与背靠长城的强大资源也是分不开的。
在核心团队的组成就能看出来沙龙的“长城基因”。CEO 文飞曾是长城的主力品牌哈弗的营销操盘手和总经理，最近一两年哈弗大狗、初恋等车型的火热营销案例均出自他之手，取得了不错的成绩。而 CTO 杨艳青在长城干了 14 年之久，也是一个老长城人。
此外，沙龙的产品开发中心也在长城集团总部所在地保定，运营总部和智能化研发团队则放在北京亦庄，在上海还有一个前瞻造型和智能座舱开发中心。
相比于前两家，最后一家传统车企的转型子品牌飞凡汽车的热度似乎没有那么高。实际上，飞凡汽车的前身便是上汽集团在去年 5 月推出的 R 汽车品牌。今年 10 月底，上汽正式官宣了 R 汽车更名为飞凡汽车，并独立运营。目前上汽旗下，智己与飞凡两个新能源品牌都开始逐渐发力。
背靠着上汽这棵大树，飞凡汽车的核心团队也是由在上汽集团有过十几年工作经验的老将组成 —— 上汽“享道出行”的 CEO 吴冰目前担任飞凡汽车 CEO。
飞凡汽车目前已经上市了两款车型，瞄准了 15 万～25 万左右的中高端市场。
2、跨界造车
跨界造车，也是今年新造车的一个关键词。其中最为引人关注的莫过于两大互联网巨头小米与百度宣布造车。
小米在今年 3 月底正式宣布造车，引起了整个汽车圈的激烈讨论。但是作为一家科技公司，小米造车的短板也非常明显，因此业内对小米造车也一直存在着不少质疑的声音。
显然小米也很清楚自己的劣势。因此在官宣造车之前，小米就已经开始在智能座舱方面、行车安全方面和其他一些方面布局了不少专利。
官宣造车后，雷军更是一连拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，还出现在了博世和宁德时代的总部，简直是来了一趟“中国汽车工业深度游”。
另一方面，小米先后参与投资了纵目科技和禾赛科技，并被曝出收购了 DeepMotion。向三家自动驾驶相关公司抛出橄榄枝后，小米也在加速招聘自动驾驶工程师，甚至贴上了急聘的标签。
当然，小米造车造车的优势也非常明显 —— 手握千亿现金的小米集团至少在钱方面是不用愁的。
11 月底，小米正式宣布在北京建厂，并且放出消息称，工厂预计年产 30 万台，首批量产车也预计在 2024 年下线。从目前的进展来看，小米造车项目的推进还算顺利。
▲ 小米与北京经开区签约现场
另一边，百度继推出专攻无人车队的 Apollo 之后，也在今年年初宣布造车，与吉利合作成立了集度汽车。
比起小米，百度推出的集度汽车的造车进度条则拉得更快。首先在团队规模上，集度汽车目前已经扩展至 1000 人左右的规模，并且百度方面也已经规划在未来 5 年内陆续投入 500 亿元左右的资金。
借助百度 Apollo 的自动驾驶技术优势与吉利提供的 SEA 平台，集度汽车首款车已经初具规模，并且将在明年的北京车展正式亮相。
除了小米、百度两个高调的“跨界明星”之外，12 月，又一家互联网跨界的新造车企业也吸引了不少关注 —— 创办了牛创新能源（即小牛电动车）的华为前高管李一男也正式宣布造车，成立自游家品牌。
▲ 跨界造车代表
自游家团队实际上从 2018 年 11 月就开启了造车进展，还完成了 5 亿美元（约合 31 亿人民币）的 A 轮融资，团队规模也接近 1000 人。
由于已经自游家的造车项目已经推进 3 年，因此其首款车型也将于明年正式亮相并开启交付。
最后一家跨界的新造车企业创维汽车，其前身为开沃集团旗下的天美汽车。今年年初创维集团与开沃集团达成协议，并在 4 月底正式公开表示天美汽车更名为创维汽车。这基本上也意味着又一家家电集团也挤进了跨界造车的赛道。
3、“草根”创业
当然，今年的新造车赛道里依旧出现了一些“草根”出身的创业团队。
其中轻橙时代于今年 6 月正式成立，11 月对外公开品牌。对于这家新造车公司，外界的关注度似乎也并不高。但就在品牌发布会上，轻橙时代便打出了要做新能源汽车中“最猛的后浪”的旗号。
其核心团队来自腾讯、中国联通、广汽等行业各异的企业。CEO 牟露是游戏行业出身，曾经效力于腾讯旗下天美艺游，主导过《天天爱消除》《天天酷跑》等游戏的策划与研发工作。
而团队中，也有像前广汽集团研究院副院长兼新能源汽车技术研发中心主任及首席技术总监李罡这样的汽车行业大佬。
此外，轻橙时代的首席科学家童晓渝曾在中国联通担任研究院副院长一职，曾主导参与 5G、V2X、智能普适网络、物联网、通信业务融合等业务框架的研究。
至少从核心团队的组成来看，轻橙时代要做“最猛后浪”也是有一定底气的，但至于能不能实现，还要看实车的表现。
▲ 草根创业车企代表
而最后一家新造车企业盒子智行则比较特别。今年 12 月，盒子智行召开了品牌发布会，表示今后将主攻 B 端赛道，也就是专门作为出租车、网约车等出行用车的车辆。
盒子汽车成立于 2013 年，公司有 200 余名专业汽车设计工程师，核心团队成员均来自北汽等著名汽车设计、研发和整车制造企业，拥有多年数十款车型的设计开发经验。
其创始人兼总裁张署光也是北汽出身的老工程师，他表示，盒子汽车未来将会一直聚焦于 B 端，并利用自研的八爪鱼平台以及 HIGH DO 系统为 B 端市场打造出堪比 C 端市场的特斯拉这样的“爆款车”。
作为一家之前曝光度比较小的新造车公司，盒子汽车在拿出两款新车的同时，也打出了要做 B 端赛道之王的口号。当前新造车市场上的确很少看到专注 B 端赛道的造车势力，相信未来还会有更多的类似盒子汽车的新造车进入这个市场。
二、多数两年内交车 L2 级自动驾驶已成标配
除了各家背景各异之外，车东西也发现了不少颇有意味的细节。
1、不再 PPT 造车
与过去新造车刚开始兴起时不同，今年冒出的这几家新造车企业大多都已经有备而来，不少车企都预计在两年内交车。当然，在目前竞争已经日趋激烈的新造车赛道上，新秀们似乎已经“不敢”再 PPT 造车了。
▲ 9 家新造车目前推出车型的情况
比如目前阿维塔已经拿出阿维塔 11、沙龙拿出了机甲龙、飞凡拿出了 ER6、MARVEL-R 两款车型。
创维拿出了 ET5、EV6 两款车，自游家也推出了 SUV 车型 NV，盒子智行也拿出了 BM-400 与 BM-600 两款车。
在今年的广州车展上，轻橙时代也公开了自己的首款车型 VC 的原型车，定位是一款纯电动小型车。
2、智能化竞争激烈
智能化毫无疑问已经成为当前新能源汽车市场的一个极为重要的风向。在这一批新玩家中也有不少在智能化方面已经颇具优势的选手。
首先从已经推出的车型中来看，L2 级的自动驾驶已经成为挤进新造车市场的一个标配。其中集度汽车更是直接从 L4 级自动驾驶突破。当然，百度的 Apollo 团队的加成也起了不少作用。
▲ 9 家新造车目前推出车型的智能驾驶情况
从分类来看，互联网背景出身的几家新造车们在智能座舱、车联网方面也是更具优势的，比如小米、百度、以及有中国联通背景的轻橙时代等。
而稍显劣势地位的传统车企们有些则采用了折中路线。比如长安选择了与华为合作，推出了阿维塔。
这款车大量采用了华为的系统，比如智能座舱、自动驾驶和电机。智能电动车时代智能化系统就是一台车的灵魂，所以甚至可以说这台车的灵魂就是华为的。而交出了灵魂的传统车企们也一直在这个方面被人诟病。
三、选择细分赛道突围 中高端纯电市场受关注
随着新能源的赛道越分越细，而新加入的这几家车企也选择了从竞争相对更小的一些细分赛道去突破。
比如，沙龙汽车的首款车型机甲龙就非常明确，这是一款面向年轻男性客户的高端车型。因此从这款车的外形与配置上，也能看到这款车的定位。外形棱角分明，极具力量感，并且着重强化了驾驶性能、操控体验还有智能化配置 —— 这些都是男性用户的核心关注点。
▲ 机甲龙的外形极具机械感
另一个例子就是，专注于 B 端赛道的盒子智行。
其创始人张署光曾表示：“解决 B 端出行市场现存的各种痛点难题，是盒子汽车品牌成立的初衷。”
盒子汽车通过全国多个城市的实地调研发现，目前市面上出租车、网约车绝大多数采用低配或减配版家用车，而不同人群、不同场景的用车需求差异明显，当代用户升级的出行需求远远未被满足。
比如出行用车中，存在副驾驶座位使用率极低，却消耗大量空间和成本的现状；乘客出行时，也时常面临车内空间狭窄、大件无法上车、宠物无法上车、需到车外购买矿泉水或雨披等应急品的问题。
由此，盒子汽车在车内使用了 L 形座椅布局，给乘客更大的乘坐空间。比如在 BM-400 车型中，后排 C 位座椅还能放平，很有高铁商务座的感觉。
▲ 车辆内部采用 L 型座椅排布
尽管大家都希望能够走出差异化道路，但就目前已经统计的信息，中高端纯电目前受到的关注颇高。
前述的机甲龙，以及阿维塔 11、以及尚未上市的自游家 NV 等都走的是高端车型路线。
结语：新造车市场将会更加热闹
随着碳中和和碳达峰成为全球日益关切的话题，汽车的电气化将会加快推进步伐。新玩家不断涌入，细分市场的竞争也将会越来越激烈。
但不可否认的是，这个市场依旧还有更多可能。随着新造车赛道上越来越多的玩家加入，整个市场也将更加热闹。
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