中国一带一路，将在欧亚非时尚产业掀起跨洲之战

 

中国要靠一带一路抢进国际时尚产业商机，首要问题，还是要先解决中、欧供需不平衡，否则难以撑起一个跨地域铁路经济的健全与可行性。然而，在时尚圈的发展，陆运逐渐取代海运，则是中国最加分的优势。

或许很多人都曾对今年一月发生的这件事有所印象：首辆从中国义乌市开往英国伦敦的「中欧班列」启程，历经18天横跨两大洲的路线，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国与法国等国家，最后这些载满货物和布料的火车完成了共12000公里的跋涉，亦被视为中国一带一路（One Belt One Road）的重要具体行动之一。

伦敦是第15个被纳入中国国际铁路线的欧洲城市，陆运比起空运费用还要低，相较海运也较省时，国际铁路线无疑为中欧之间的货物运输带来划时代的发展。

从2000多年前的丝路，到13世纪马可波罗远航中国，欧亚非三大洲的纺织交流从古至今热闹不已，700年后的现今又因一带一路重回世人目光。有人认为一带一路是中国版的「马歇尔计画」，经济援助背后隐藏企图重整世界秩序的野心，只不过习近平则认为中国是在尽力扮演「全球化与自由贸易的维护者」角色，相较于保守色彩浓厚的美国总统川普，习近平的声音难免更加引人注目。

然而一带一路究竟是为中国时尚产业带来千载难逢的机会，抑或仅是过度乐观的幻影？虽然习近平宣布投入100 0 亿人民币于「丝路基金」，又与总计68个国家订立相关协定，但过于华丽的表面之下，让人不禁怀疑一带一路究竟能否发挥预期般的效果？

一带一路的热门度，由于媒体不断炒作和习近平一再发出的豪语而备受关注，然而来自西方的部分声音却并非看好，有些分析师和投资者指出，一带一路除了提升交通运输的基础建设之外，在贸易整合方面，中国确实能部份取代欧洲出口至中亚、南亚的贸易量，但其对欧洲经济的影响整体而言是被高估的。

另外，中欧供需的不均也是结构上的大问题之一，中欧班列即为一明显的例子，在这18天的火车航程中，有五辆载满中国货物的列车从中国西部城市出发，但相反的，却仅有一辆货物从欧洲返回中国，此现象显现出两方货物流无法平衡，在时尚产业中更为严重。尽管中国稳坐世界最大的纺织和服装出口国地位，欧洲对于市场底层的物料需求远远高过中国对欧洲的需求量，然而你可能会认为：「中国不是顺差吗，那有什么不好？ 」看似没什么问题，只是若中国欲成为欧亚贸易的整合者，拥有世界上最大的奢侈品市场是不够的，以目前中国国内的供需结构，仍不足以撑起一个跨地域铁路经济的健全与可行性。

就目前的时尚产业来说，运输方式仍以海运为主，从中国出发的陆运整体上虽仅占微小比例，但效益可能超乎你我想像。举「义乌─伦敦铁路」为例，相较于两地同样的海运路径，陆运所费的时间仅需海运一半，成本也较低廉，海事分析机构SeaIntel甚至认为，尽管目前铁路运输并非主要方式，但在十年间将快速成长，并逐渐取代现有海运的运输量。随着服饰品牌和奢侈品行业分别从海运和空运转移至铁路运输，一带一路便可望顺势成为机会的直接提供者。

此外，除了基础建设和物流业之外，因一带一路而受益的还有电子商务。其中最值得留意的便是近来动作频频的阿里巴巴，包括传出拟在保加利亚设立物流中心，以及于英国铁路沿线建造仓库，希望透过在铁路沿线设置库存和物流中心，能更快速让产品进入欧洲市场。

此举其来有自，即便阿里巴巴在中国占有主导性地位，却始终难以打入欧洲市场，撼动亚马逊的稳固地位，然而搭着一带一路政策顺风车，阿里巴巴积极在欧洲增加曝光度，包括宣布在伦敦开设办事处，作为其在欧洲的总部，又透过与保加利亚政府磋商，期盼以物流中心为东欧市场打下基础，更以在列车经过的国家建立物流中心为远期目标。

将目光移回亚洲，其实中国的邻近国家也并非全然持乐观态度，就像印尼，作为一带一路计画的其中一部分，从雅加达开往万隆的列车却饱受延误和成本增加所苦，可行性不禁蒙上一层灰。

只不过缅甸，却呈现截然不同的受益光景。在2012年政治改革后重新开放经济，欧盟与美国也都纷纷解除对缅甸的经济制裁，再加上其战略位置，缅甸被视为新兴崛起的贸易国家，纺织和服装业更占了该国总出口的10%，且市场正逐渐扩张中，预计至2020年将达到120亿美元的惊人规模。

另外，由于工资相较周边国家如柬埔寨、越南都来得低廉许多，吸引众多时尚品牌驻点于此，包括受到Gap、H&M，以及爱尔兰服装零售公司Primark等的青睐。缅甸的重要性，与中国西南内陆省分息息相关，因缅甸的开放使得中国往南亚的路线，可直接透过跨境陆上运输，取代传统从东南沿海港口启程的路径。

只不过一带一路所牵涉到的南亚国家，彼此外交关系依旧存在不少变数。虽然孟加拉对印度贸易开放，印度却非一带一路的成员国，由于中国与巴基斯坦关系过于紧密，更因双方在交通运输和能源开发的合作计画「中巴经济走廊」，使得向来与巴基斯坦不合的印度政府大为光火。由此可见，错综复杂的国际关系，很可能使一带一路政策在东南亚变得窒碍难行。

尽管中欧跨境列车改变人们的想像，一带一路看似成效明显、前景惊人，事实却不尽然。距离一带一路的构想提出已过了四年有余，许多官方计画和政策仍然模糊且不够具体，步调显得有些缓慢，然而换个角度思考，由于中国的政治制度，比起多数西方国家领导人拥有更长更久的任期，习近平并没有要展现「立即效果」的压力；反之，他在乎的或许是如何能做得稳。

姑且不论习近平此举是为强化中国在区域内的权力，或单纯想促进国家间的贸易伙伴关系（甚至可说两者为无可避免的因果关系），没有任何一个国际间行为者能够置身事外，欧亚非三大洲的纺织和服装业都无可避免地将受冲击，而这场跨洲的优势竞争之战，在未来只会变得更加现实、更加血淋淋。