文 | 常涛 编辑 | 林琬斯 审校 | 魏薇
眼下，网约车行业正经历一场突如其来的厮杀。近日，滴滴出行App突遭下架，这让众多网约车平台看到了机会，抢注册、抢用户、抢司机，甚至抢供应商，一场“围猎”行动旋即展开。不过，面对网约车市场难得的窗口期，仓促上阵的中小平台及聚合打车平台的短板也开始显现，出行体验屡被诟病。在行业整体烧钱的背景下，这场“围猎”能维持多久？能成就谁？
近身肉搏
7月19日，哈啰出行在其微信公众号上为其打车业务做推广，并发放乘客券。已经数不清这是第几家闯进这轮网约车“撒币”大战的玩家了。7月4日，滴滴出行App被下架，拉新停止，网约车行业迎来难得的真空期。T3出行、曹操出行等网约车平台，以及美团打车、高德打车等聚合打车平台随即加码，疯狂砸钱补贴。
中新经纬记者梳理发现，眼下这场网约车大战，各平台讨好的对象主要是乘客和司机，其中争抢司机是各家发力的重点。
一位家住苏州的乘客向中新经纬记者表示，“最近打车确实便宜了不少，我从公司到家这段路车费一般是20元左右，前两天我在某平台上约车，计费显示是19.77元，除去动态折扣和优惠券减免，最后我只付了0.84元。”
▲网约车平台发放打车券
▲网约车平台发放打车券
相较于乘客端，各家网约车平台对司机的争抢更为焦灼，投入力度也更大。比如，此前7月7日至13日，美团打车新司机完成首单后，次日起享受3日单单流水增加20%的福利，此外还有机会赢最高1000元阶梯大奖；7月14日至7月20日，美团打车又推出新司机注册可享免佣7天政策。
高德地图称，截至7月22日24时，新手司机在领取新手免佣卡后，连续7天，每天前三单享受免佣。除此之外，7-9月，工作日早7时-9时，司机在此期间接单，平台免收佣金，全部收入均归司机所有。
不难理解，各家网约车平台推出免佣的目的就是加大招募司机的力度，把原本摇摆的司机吸引过来。互联网分析师马继华接受中新经纬记者采访时表示，与早期争抢用户资源、培养消费习惯不同，如今的网约车大战以抢夺司机资源为主。“司机和乘客一样，与平台绑定并不牢固。而现在网约车司机端资源非常稀缺，有了司机就不怕没业务。”
除了“撒币”补贴，争客户、抢司机，部分网约车平台也迅速调整了运营策略。最值得关注的是，美团复活了一度接近放弃的“美团打车App”。
更激进的还有T3出行。据媒体报道，T3出行在7月15日召开了招商大会，T3出行CEO崔大勇表示，为供应商兜底“车子出租率”，导致供应商现场火爆认购。T3出行原本计划2021年开通48个城市，上半年已完成了24城的既定计划。但滴滴事件后，T3很快重新制定了战略。崔大勇在招商会现场宣布了更为激进的开城计划：接下来这一个月开城15个，2021年要向市场铺10万台合规车。
体验更好了吗？
在激进的补贴、运营策略下，各网约车平台单量迎来了快速增长。移动应用数据分析平台七麦数据显示，7月5日以来，美团打车、首汽约车、曹操出行、T3出行等出行平台司机端下载量都有大幅提升。
一位不愿具名的业内人士分析认为，各平台单量增长与夏季打车需求旺盛有关，但发挥更直接作用的还是补贴。“网约车行业已进入用户存量市场，各家新注册用户增长缓慢。而平台存量用户中，粘性也不强，基本上谁的补贴多就跟谁走。”该业内人士表示。
中国互联网协会近日发布的《中国互联网发展报告（2021）》显示，2020年国内网约车市场整体交易规模为2499.1亿元，同比下降17.90%，网约车市场交易规模增速首次出现负增长。虽然2020年国内网约车市场交易受疫情影响较大，但市场面临天花板也是行业共识。
事实上，众多玩家掀起新一轮网约车大战后，都要回答一个重要问题：疯狂补贴下，用户打车便宜了，但体验更好了吗？安全保证了吗？打车更容易了吗？
很长一段时间，中国网约车市场是“一超多强”的局面，滴滴之外，诸多玩家有着自己的舒适圈。对于曹操出行、T3出现以及高德、美团等聚合平台来说，眼下这场网约车大战，他们是仓促上阵。另一层意思是，流量来了、订单来了之后，他们能否承接住？
持续多久？
2018年初，网约车市场曾掀起波澜。彼时，美团、易到、摩拜、携程等集中向滴滴发起挑战。结局都知道了，重回战斗状态的网约车市场很快偃旗息鼓，滴滴仍一家独大。那么，眼下这轮网约车大战又会持续多久？以何种方式结尾？会成就谁？
上述业内人士认为，在网约车行业整体烧钱的背景下，补贴大战不会持续太久。
滴滴出行招股书显示，其自成立以来在每个财政年度都产生了净亏损，2018年-2020年的净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元；运营神州专车业务的神州优车2017年-2019年上半年净利润分别为-2.6亿元、2.7亿元、-6.52亿元。因未能如期披露2019年年度报告，神州优车已于2021年3月在新三板终止挂牌。
另一方面，从长久来看，合规和精细化运营是比补贴更重要的事。携华出行CEO庄智强认为，网约车是一个重精细化运营的行业，不能一味靠压榨运力及司机，也不能一味提高用户加价来增加利润，而是通过合理的运力调配、用户服务体验等提升效率及降低成本。
上述业内人士也认为，网约车行业早已走过了资本草莽阶段，而是对运营、技术、供应链提出了更高的要求，尤其在安全保障方面更非一日之功。
此外，合规也是高悬在网约车平台上的“达摩克利斯之剑”。有多名北京网约车司机对中新经纬记者表示，手里没有营运证是他们目前最担心的事。“被查到后有的平台会给付这笔罚款，但小平台不管，需要司机承担，无论心理压力还是经济压力都比较大。”网约车司机老刘说。
（文中王颖为化名）
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