参议院的E-BIKE退税法案可以使美国人购买电动自行车便宜很多

电动自行车比普通自行车更昂贵，一些高端型号通常需要1000到8000美元。但它们也有可能取代很多人的汽车出行方式，最近的一项研究发现，如果15%的汽车出行使用电动自行车，碳排放将减少12%。

参议员说，该法案的核心是关于可及性。更多的人应该骑电动自行车，而不仅仅是那些买得起电动自行车的人。在全国范围内，驾驶已经被高度补贴。美国建造了许多廉价通常是免费的停车区，投资于高速公路，让司机不为拥堵或二氧化碳排放买单，分区法律和税收有利于无序扩张。但如果希望更多的人转向更绿色的交通方式，则需要开始纳入自行车作为出行方式，特别是电动自行车。

沙茨说："该法案使更多的人更容易获得一种清洁的替代方案。电动自行车对上班族、年轻人和其他买不起或不想要汽车的人来说有很大的意义。"

与众议院的法案一样，沙茨和马基的立法将为美国人提供价值为新电动自行车购买价格30%的退税额度，上限为1500美元。所有三类电动自行车都有资格获得税收抵免，但电机功率超过750瓦的自行车则没有。税收抵免也可以不考虑收入状况而全额退还，这将使低收入者都能够申请。

从这项立法的批评者那里听到的一个常见的反驳是，如果没有更安全的基础设施来支持，人们不会转而使用自行车。在美国，受专门划分和保护的自行车道非常稀少，而且目前还不清楚对电动自行车的需求激增是否一定会导致地方一级更好的政策安排。

沙茨说，需要 "为自行车道和安全街道的有形基础设施注入大量资金"，以使该法案产生理想的结果，即更多人从汽车转向电动自行车。在拜登总统的基础设施提案中，有200亿美元用于改善安全街道，其中包括自行车道。但这笔钱是否能在最终两党协议中幸存下来。

"我很乐观，"沙茨对电子自行车法案有着自己乐观的表示，"但这个整体方案在成为法律之前将面临多次濒临死亡的经历。我们计划在未来的一揽子计划中通过它，但如果我们没有，我们将继续推动。"

众议院版本的法案有21个共同提案人，他们都是民主党人，而参议院版本的法案现在才刚刚开始讨论。

虽然沙茨说他只在度假时试过一次电动自行车，而且没有任何立即为自己购买电动自行车的计划，但鉴于他新近获得的这种交通方式的倡导者的地位，他会重新考虑。