争夺高管，车企爆发“抢人大战” 有职位月薪开到11万元

造车赛道拥挤 “抢人大战”开启

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集度汽车首席执行官 夏一平：三月初我们只有三到四个人，很多人觉得不靠谱。

在出任集度汽车CEO的三个月中，夏一平的大部分精力都用在招聘上。在这家车企的招聘规划里，明年年底前，团队规模需要扩充至2500到3000人。紧随百度的脚步，小米造车也快速“抵达战场”。

小米集团创始人 雷军：我们有一万多人的研发团队，今年预计还会增加五千人。

近日，小米官方平台发布了大量自动驾驶领域相关职位，并全部做了加急处理。随着“造车大战”加速，人才再度成为最重要的核心资源。近期，小鹏汽车也发布了大量自动驾驶相关岗位，该公司今年的目标是：研发人员数量在年底前可以翻一倍。创始人何小鹏即便在路上，也在处理招聘相关的事件。

随着车企的“抢人大战”，汽车业人才大迁移乘风而起。某招聘平台的数据显示：新能源汽车已经成为新发职位增长最快领域之一，同比增长103.53%。

比亚迪公司董事长王传福称，市场如战场。在目前的战役中，“高管争夺战”尤为显著。东风悦达起亚前总经理李峰，宣布加盟华人运通；百度智能汽车事业部前总经理顾维灏，加入长城汽车旗下的毫末智行；蔚来汽车联合创始人、前执行副总裁郑显聪加入富士康，任电动汽车平台首席执行官。高管们都在以前所未有的速度移动着。据不完全统计，今年截至6月15日，国内车企高层人事变动至少已发生近80起，共涉及车企高管75人。其中20人离职跳槽，半数加入新造车企业。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣：这一轮“抢人大战”导火索是第二轮造车新势力的兴起，相比以往，这一轮横跨了数个产业，人才之争复杂而且多向。

跨界车企“不差钱” 行业抢人砸重金

为了获得 “抢人大战”的胜利，各家车企开始比拼财力，开出高薪吸引人才。然而即便如此，整个行业依然面临着人才紧缺的情况。

今年3月底，雷军在小米发布会上宣布，正式进军智能电动汽车行业。同时也公开表示，小米今时不同往日，不差钱。

小米集团创始人 雷军：我们有什么？我们有钱。

不差钱的小米预计未来10年，将投资100亿美元造车，约合人民币657亿元。据了解，小米汽车开出的现金工资比市面上同岗位高出二到三成。继雷军高调宣布造车后，长城汽车董事长魏建军也表示，将加大对智能汽车领域的投入。

长城汽车董事长 魏建军：我们将持续进行研发的大投入，未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。

5月25日，长城汽车发布史上最大规模股权激励计划，授予对象占企业员工总人数的16.89%，以此来留住科研人才。

慷慨的不止小米和长城，财大气粗的车企们，在这场竞赛中加薪抢人毫不手软。小鹏汽车的资深算法工程师月薪超过3万元；理想汽车给智能驾驶舱高级系统工程师开出的月薪最高达6万元；蔚来招聘智能人机交互的首席系统架构师，月薪高达8到11万元。

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：这次抢人的背景，主要是智能化和电动化浪潮下引起的。因为传统我们的人才体系是围绕着燃油车进行的，新能源汽车和智能汽车需要新的技能和新的知识结构，所以抢人主要是这块。

数据显示，2015年，新能源汽车相关企业注册量首次突破1万家，2020年注册量达到7.3万家，增速高达40.5%。2021年上半年，已有7.4万家相关企业注册，同比增长183.4%。

当国内人才无法匹配这一需求时，“抢人大战”就延伸到了海外。德国慕尼黑是宝马和奔驰的总部所在地，有消息称，蔚来正在慕尼黑搭建数字架构实验室，大量招聘各类智能技术架构师。

蔚来汽车创始人 李斌：造车这件事情，永远要在人上面花更多时间，去找人，找到最合适、最优秀的人。

小鹏汽车技术副总裁徐吉汉从96年就开始在美国研发电动汽车，随着中国新能源汽车的快速发展，徐吉汉选择回国加入小鹏汽车。

小鹏汽车技术副总裁 徐吉汉：因为新能源汽车市场是在中国，所以我回来了。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣：目前来说，国外比国内的情况好一些，但是人才流动也很频繁，因为智能化汽车是一个新兴、快速发展的产业，人才紧缺应该是全球现象。

“算法人”成车企的“心动嘉宾”

曾经，传统的汽车机械类毕业生是就业市场的香饽饽。如今，车企们纷纷向智能制造、软件算法等专业的人才抛出橄榄枝。人才需求的转变，反映出汽车产业的巨大变革。

面对众多车企高薪抢人的浪潮，传统汽车机械类的毕业生不再是车企最急需的人才。

网友 小林：我的专业是机械工程及自动化，花了三个月的时间才找到工作。

相比之下，新一代的“算法人”在当下的就业中变得炙手可热。数据显示：今年以来，在汽车行业，自动驾驶研发、智能座舱设计等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣：技术变革、产业重构之下，我们要重新定义汽车人才，行业需要更多跨学科、跨领域的复合型人才。在对传统机械专业毕业生的冷落和对算法等互联网人才追逐的背后，折射的正是汽车产业的颠覆性改变。

数据显示，今年上半年，新能源汽车行业岗位需求量前十中，感知算法、AI、自动驾驶算法工程师占据一半席位。市场的选择也让高校重新调整人才的培养方向。最近，清华大学公布了2021年转专业的结果，报名位居前三的院系中，计算机系、软件学院占据两席。

全国智慧交通与智能网联汽车产教联盟秘书长 王东君：我们目前的车辆工程系，培养还是聚焦于传统的机械设计，市场反馈告诉我们，传统专业要加快转型，要加ICT（汽车融合信息技术）。

近年来，教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了“智能车辆工程”特色专业，全国一些高校也陆续对车辆工程专业和课程体系作出调整。南京航空航天大学新增了智能制造专业，北京理工大学增设了人工智能专业，北京工业大学新增了智能制造相关专业。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣：解决人才的短缺问题，从短期来看，车企要善于盘活现有的存量人才，帮他们转型升级；从长远来说，高校要加快推进教育体系的改革。