据上险数据显示，2021年6月国内乘用车新能源市场渗透率高达13.4%，而比亚迪稳据六月中国新能源乘用车销量第一。
在线下终端市场，搭载DM-i超级混动的车型更是出现了一车难求的局面。数据显示，DM-i超级混动车型订单已经超过了10万辆。
为何DM-i超级混动这么火？在日前举办的DM-i超级混动最核心技术EHS电混系统品鉴会上，一众专家给出了答案。
简单来说，DM-i超级混动市场火爆的背后，是因为插混车型有着先天的优势——既可节能减排，又可解决纯电动汽车里程焦虑问题，已成为汽车低碳化重要路径。
EHS电混系统是DM-i超级混动的核心，它是DM-i超级混动实现“以电为主”动力架构的关键部件。不同于传统变速器只是作为传动机构的作用，EHS电混系统是兼顾了驱动、传动以及功率分流的高效集成。
EHS电混系统采用七合一高度集成化设计（双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统），可以实现EV/串联/并联/直驱等多种驱动模式。
以电为主的DM-i超级混动，全面超越以油为主的传统混动。在EV模式下，静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点都可以充分体验；在HEV串联模式城市工况下，99%都是以电机驱动行驶，驾驶体验无限接近纯电动车。
只需要18%的串联工况就能让发动机带动发电机发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电，极大地提升了能量利用率，即使亏电情况下的油耗也仅为3.8L/100km、可油可电综合续驶里程能够达到1245km；
在HEV并联模式下，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，能够提供较好的动力，此时百公里加速仅为7.3s；当在高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，系统采用发动机直驱模式，从而提高燃油经济性。
相比于受续航里程、基础设施等制约的纯电动汽车，插电式混动可谓新能源汽车的软着陆。
更重要的是，比亚迪“DM-i”超级混动凭借超低油耗、静谧平顺、卓越动力三大卖点，以及与同级别燃油车相仿的购置落地价，或将重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，改变消费者对新能源车的看法，降维颠覆燃油汽车。
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