今天上午，钱江晚报•小时新闻联合杭州市消防救援支队，在南都电源开展了一场电动车电池破坏性试验。在实验安全楼里，模拟电动车电池在极端环境下的安全性。
实验前，杭州市消防救援支队收集了多组劣质电动车电池。“通过由南都电池提供的品牌电池与劣质电池进行对比实验，让大家看看，劣质电池到底有多危险。”杭州市消防救援支队宣传处副处长杨博轩说。
此次实验均采用锂电池进行实验。
电池针刺实验：
干电池大小的劣质电池，爆燃威力不小
电池针刺实验是一种主流电池破坏性实验手段。
充满电后，用直径为3毫米的钢针刺穿电芯，并停留30秒，从而检验电池的安全性
与稳定性。
“要求实验的电池，不起火、不爆炸。”
首先，实验对一块由南都电源提供的软包铁锂电池，进行穿刺。小时新闻记者在现场看到，哪怕是整根钢针刺穿了铁锂电池，这块电池并无任何反应。
此后，实验又对两节从劣质电动车电瓶中拆解出来的柱形三元锂电池进行穿刺。
拆解出来的柱形三元锂电池，大小和形状与一节干电池差不多。“别看就这么小小一个电池，如果是质量不过关，爆燃威力可不小。”实验人员说。
果不其然，实验中，钢针一插入柱形电池，试验台上就火光四射，并冒出大量烟雾。
“这个实验其实就是将日常生活中，电动车电池发生磕碰、撞击等情况进行了放大，模拟一种极端情况。”现场的实验人员说，生活中如果用了劣质的锂电池，那么造成的后果就不堪设想了。
电池短路实验：
劣质电池瞬间起火，燃烧持续近10分钟
电池短路实验中，两组充满电的电池，在去除电池保护装置后，进行外部短路操作。
日常生活中，如果电池接口部位遇到进水、线路故障等，就有可能发生此类情况。
在实验前，实验人员预估，照目前的电池发展技术来说，大部分锂电池进行短路实验时，不会出现起火的现象。
然而，今天的实验中，消防提供的劣质电池，在短路操作瞬间就开始冒烟，几秒后便开始了猛烈燃烧。
整个燃烧过程持续了近10分钟。
由南都电源提供的品牌电池，在发生短路瞬间，出现了一次电火花后，就不再有任何反应。
“这个实验还是挺出乎我们意料的，没想到这种劣质电池的表现竟然这么糟糕。”实验人员说，短路实验中还能出现如此剧烈的反应，可见劣质电池的质量毫无底线可言。
电池过充实验：
劣质电池发生至少6次爆炸，安全屋的地板都在震
“电池过充”这个词，大家估计听得非常多了。
在消防的电动自行车安全提醒中，不要让电动自行车电池过充的提醒算是最多的了。
什么是电池过充呢？通俗点讲，就是在电池已经充满电后，继续对其充电。
实验中，实验人员在两种电池完全充满电后，去除过充保护装置，对电池继续充电。
大概40多分钟后，劣质电池开始出现鼓包、冒烟等现象。50多分钟后，冒烟情况愈发严重，随后在实验楼里就传来一声巨响，劣质电池瞬间开始起火爆炸。
今天的实验全部是在南都电池的实验安全楼内进行的。实验现场与小时新闻记者所在的观测区隔了很厚的一堵墙，但还是能够听到清晰的爆炸声。伴随着爆炸声，实验楼的地板也似乎出现了震动。
实验中，劣质电池至少发生了6次爆炸。
实验结束后，现场散落了一地电池爆炸后的残骸，整个电池已经被炸得四分五裂。
反观由南都电源提供的正规品牌电池，过充一个多小时后，电池仅出现了轻微鼓包。
“即便是品牌电池在过充情况下，表现依旧不俗，但作为电池从业者，我也绝对不会将电动自行车电池带回家中充电。”南都电源锂电测试研究室主任罗涛说。
他提醒，目前市面上任何的锂电池在过充的情况下，都有可能出现起火、爆燃等情况。
这场破坏性实验，我们能学到些什么？
实验结束后，杭州消防根据本次的实验，通过小时新闻发出以下提醒：
1.不要将电瓶车放到家中或楼道里充电，不要在易燃易爆物周围充电；
2.电池在电瓶车内需要固定好，避免骑行时电池在车内晃动或震动；不要用纸板、泡沫等易燃物代替胶带或作为填充物放入电池盒内；
3.不能私自加装电池（48V加1只铅酸变60V）。电压升高后，车上的控制器、防盗器等原件容易损坏；
4.车辆如一周内不使用，建议断开车上的空气开关，可以减少电池耗电。长期不用的车辆需要每1到2个月给电池充一次电池，避免电池过放；
5.给电池充电时需要避免高温(如太阳直射)；
6.避免用不合适的充电器给电池充电，如：铅酸充电器给锂电池充电、60V充电器给48V的电充电，请使用原配的充电进行充电；
7.电动车电池也要注意防水保护，如果遇水，也要及时晾晒，确保不出现性能故障。
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