这两家公司的核心业务，与更广泛的经济活动密切相关，其表现还可以让我们对消费者是否恢复到疫情前活动水平有一个很好的了解。与此同时，Uber也一直在进军货物和餐饮送货领域，以降低对网约车业务的依赖。
疫情有所反弹
在第二季度，许多国家重新开放了经济。为此，许多分析师预计，Uber和Lyft的营收将出现反弹。但随着传染性更强的“德尔塔变异毒株”的迅速传播，促使一些卫生当局重新实施了一些限制措施。
调研公司Forrester分析师詹姆斯·麦奎维（James McQuivey）表示：“疫情的持续不确定性，将抑制网约车服务的供求，直至我们了解‘德尔塔变异毒株’的死亡人数到底有多少（疫情告一段落）。”
显然，“德尔塔变异毒株”使两家公司在今年实现EBITDA（的利息、税项、折旧和摊销前利润）盈利的努力复杂化。Lyft之前表示，将在今年第三季度末实现这一目标，而Uber将在今年年底实现这一目标。
Lyft在5月份曾表示，随着越来越多的乘客返回其平台，公司将利用其更精简的成本结构，使每次乘车赚取更多的利润。同样是在5月份，Uber也表示，将在2021年下半年实现盈利，这要求Uber迅速减少亏损。
司机持续短缺
第二季度，当新冠肺炎疫情的威胁似乎正在消退时，Uber和Lyft专注于通过大规模的薪酬激励来吸引司机返岗。
KeyBanc Capital Markets分析师在一份报告中表示，事实证明，这些激励措施在吸引更多司机方面是有效的，使这些公司能够开始战略性地削减额外开支。
KeyBanc表示，其专有数据显示，从6月到7月中旬，每次乘车的保证票价下降了5.5%，至14.78美元。来自两家公司最大的两个市场，芝加哥和纽约市监管机构的公开数据显示，近几个月消费者出行和车辆数量持续增长。
纽约市“出租车与豪华轿车委员会”数据显示，从2月到6月，纽约市的网约车数量增长了20%以上，但6月份的车辆总量，仍比2019年3月的最高水平低30%以上。一些分析师表示，预计未来几个月乘客需求将继续超过司机的供应。
金融投资顾问公司Hargreaves Lansdown分析师苏珊娜·斯特里特（Susannah Streeter）表示：“Uber经历了一段坎坷的旅程，但预计在即将公布的数据中（第二季度财报），将有新的迹象表明，它的旅程将变得更加顺利。”
金融数据服务商Refinitiv数据显示，Lyft第二季度调整后的EBITDA亏损将达到约5000万美元，营收为6.97亿美元。Lyft将于当地时间周二收盘后（北京时间周三）发布第二季度财报。相比之下，Uber调整后EBITDA亏损预计为3.19亿美元，营收为37亿美元。Uber将于当地时间周三收盘后（北京时间周四）公布第二季度财报。
在疫情期间，Uber还强化了其送货业务，Uber Eats餐厅订单抵消了其网约车服务的损失。此外，Uber还通过收购酒类快递公司Drizly，以及与美国杂货店巨头艾伯森公司（Albertsons）和好市多批发公司（Costco Wholesale）合作，进一步拓展送货业务。
财经网站Investing.com分析师杰克·谢尔曼（Jack Sherman）表示：“疫情所导致的消费者行为变化，在疫情之后可能会持续下去，这对Uber是有利的。”
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