拜登签署行政命令：2030年美国零排放汽车占销量50%

据悉，拜登周四在底特律汽车制造商和全美汽车工人联合会代表的见证下签署了该行政令。白宫在声明中说：“这些新举措将通过加快汽车行业的创新和制造、支持汽车行业的国内供应链以及以丰厚的薪酬和福利增加汽车就业岗位，来加强美国在零排放汽车和卡车领域的领导地位。”

拜登表示：“美国汽车制造业的未来是电动化，没有回头路可走。问题是我们在未来的竞争中是领先还是落后。”他还强调，向电动汽车迈进的同时，应该保证这些汽车和为它们提供动力的电池应该在美国制造。

拜登设定的目标没有法律约束力，但却赢得了美国和外国主要汽车制造商的支持。通用汽车、福特和克莱斯勒母公司Stellantis表示，他们都支持拜登提出的新目标，并称他们的“共同愿望”是：到2030年，他们销售的汽车中有40%-50%是电动汽车。

现代汽车表示，支持2030年电动汽车销量40%-50%的目标。丰田也称，这一目标“对环境非常有利”，并表示将“尽我们所能提供支持”。美国交通部长皮特·巴蒂吉格（Pete Buttigieg）说：“我们必须采取行动，在十年内让我们的半数新车实现电动化，以满足我们的减排要求。”

不过，这些公司认为，只有通过数十亿美元的政府激励措施才能实现这个积极的电动汽车销售目标。这些激励措施包括为消费者提供补贴、建设电动汽车充电网络、在研发方面加大投资以及扩大对美国电动汽车制造和供应链支持等。

在拜登设定的50%目标和汽车制造商40%-50%的目标中，零排放汽车包括电池电动汽车、燃料电池汽车以及插电式混合动力汽车。其中，插电式混合动力汽车也配有汽油发动机。此前，拜登已经多次拒绝许多民主党人的呼吁，即仿效加州或某些国家，为逐步停止燃油车销售设定具体日期。

非营利组织“安全气候运输”运动负责人丹·贝克尔(Dan Becker)对此批评称，拜登的目标“依赖于不可靠的汽车制造商做出的不可执行的自愿承诺”。

零排放运输协会的执行董事乔·布里顿(Joe Britton)说：“要想把这件事做好，未来10年的预算将在200亿美元到300亿美元之间。”该协会表示，到美国转向纯电动汽车销售时，将需要450万个充电桩。

拜登的新行政命令还为制定新的排放标准设定了时间表，其中轻型汽车至少在2030年之前制定新的排放标准，重型汽车最早要在2027年制定新的排放标准。

全电动汽车目前仅占美国汽车总销量的2%左右，尽管近几个月来，随着新车和二手车市场变得炙手可热，电动汽车销量已经大幅跃升。凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据显示，2021年第二季度，全电动汽车在美国的销量超过10万辆，这在很大程度上是由特斯拉Model 3和Model Y所推动的。同时，混合动力汽车的销量（2万辆）也有所上升，同比增长达200%。

在某些方面，特斯拉已经成为拜登政府希望的那种汽车制造商。特斯拉只生产电动汽车，其首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)对垂直一体化的偏好意味着，特斯拉的汽车是由大量美国制造的零部件组装起来的。然而令人觉得奇怪的是，特斯拉却没有受邀参加定于周四举行的活动。当被问及为何特斯拉缺席时，巴蒂吉格没有直接置评，但他表示，转向电动汽车的举措专注于整个市场。

拜登呼吁政府拨付1740亿美元资金来提振电动汽车行业，其中包括1000亿美元的消费者激励措施。参议院两党提出的一项基础设施法案包括75亿美元用于建设电动汽车充电站，但没有资金用于新的消费者激励措施。