拜登要求2030年电动汽车销量比例过半 最大障碍或是消费者不买账

汽车制造商表示，如果国会花费数十亿美元建设电动汽车充电站网络，并采取不同措施向消费者提供税收优惠，他们可能会实现占总销售额40%至50%的目标。只有这样，客户才可能愿意购买新能源汽车。目前，电动汽车销量约占新车总销量的3%，这在一定程度上反映了预付价格的上涨和对电动汽车变化的限制。

汽车数据机构Edmunds的分析师杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示：“未来最大的障碍可能是客户的接受程度，怎样才能让人们热衷于改变自己的汽车保有习惯并青睐电动汽车呢？”

拜登计划的支持者承认这个任务相当艰巨，但坚称目标是可以实现的。这些人士表示，税收优惠可能有助于弥合经销商销售燃油车和电动汽车之间的价值差异。与燃油车相比，电动汽车能够节省汽油并维持价格，有时还会支持更长的旅行。

与此同时，建设更大的全国性充电站网络也非常关键，这可以帮助缓解人们的各种紧张情绪或在高速公路上行驶的担忧。不过，提供这些服务将需要实现一份冗长的清单，包括平衡商业、政治活动、工会、环保主义者、监管机构和当地政府之间的分歧。

前通用汽车公司高管、Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo的顾问拉里·伯恩斯(Larry Burns）表示：“这就像是在玩复杂的魔术骰子，而且规模非常大。因此，我们必须有集体意愿才能实现这一目标。”然而，伯恩斯和其他人说，在政府机构和全球竞争对手的推动下，汽车行业能够实现转型。

拜登已经把交通运输作为他关于对抗气候变化议程的一部分。该部门是美国温室气体排放量的主要来源，占全国温室气体排放量的1/4以上。

拜登在最新行政令中要求，汽车制造商在2026年之前将普通汽车的燃油效率提高到相当于每加仑52英里的水平，并采用一种考虑每种汽油效率和减排的商业措施。相比之下，根据美国前总统特朗普政府最终制定的指导方针，目前的要求是每加仑43.3英里。

但根据目前正在征求公众意见的提案，汽车制造商可能会被允许提高灵活性，通过超越目标、根据基础进行调整，来利用前几年的积分。但这很容易招致左派的反对，许多环保人士表示总统正在向汽车行业“屈服”。根据客户研究公司的评估，美国环保署（EPA）的提议只会产生75%的积极效果，而这些效果将来自奥巴马时代独特的指导方针。

加州空气资产委员会前主席、燃油经济性监管的先驱玛丽•尼科尔斯(Mary Nichols）表示，这些规定本身并不是一成不变的，“决定废除它们的政府可能会迅速改变方向”。这使得拜登有必要与汽车制造商达成交易，以使他的汽车计划持续下去。前通用汽车高管伯恩斯和其他商业顾问都说，主要的汽车生产商已经在大举投资改造自己。

然而，拜登的计划也面临着危险。由于其计划并不具备法律约束力，汽车制造商可能会随时改变计划。美国国会已经从两党即将达成的基础设施一揽子协议中撤回了许多企业表示希望获得的税收抵免和支出，这让民主党人考虑提出额外计划，但该计划的通过面临更多障碍。

汽车销售商担心传统发动机缺乏有利可图的维修工作，因此提出了反对意见。工会担心如果过渡太快会导致失业。此外，白宫忽视了海外汽车制造商，以及丰田和现代等汽车公司，这些公司的美国员工没有工会代表。还有特斯拉，这家公司在建设电动汽车市场方面走在了前列。

曾在福特、克莱斯勒、宝马和通用汽车担任副董事长的鲍勃·卢茨(Bob Lutz）说，拜登现在把自己放在了很可能引发混乱的过渡过程的核心，随着汽车制造转向电动汽车，这个过程可能会颠覆既定的秩序。