ACTON小飞车(欧美产品名MScooter)在CES 2014大展和SXSW活动上出尽了风头，它来到雷锋网北京新闻中心也已经一个月了。自从用上了ACTON小飞车，小编成功地吸引了大批女孩子的注意力，成功地由一个没有女孩搭理的屌丝男士，扭转为横跨科技和时尚领域的拉风型男，小编的桃花运从此就没有断过。
上面当然是玩笑，不过这款小飞车外形足够炫酷，骑车在路上有足够的回头率，女同学女同事都会有兴趣，还是可以借机和和她们接近的。
但是对于一款交通工具来讲，应用场景是很重要的。这款ACTON小飞车骑在上班的路上的确吸引眼球，但它其实并不是为上班、上学一族设计的：要知道，这款小飞车来自美国，在那个土地宽广的资本主义国家，起码四个轮子的才能称为交通工具吧。
生产ACTON小飞车的ACTON公司位于美国洛杉矶，这家公司曾生产过一款非常火爆的产品叫ACTON火箭鞋。洛杉矶机场就找到ACTON说机场需要电动环保型的交通工具，要可站可坐的设计，让员工在长时间工作之中可随时随地地短暂休息。于是，这款小飞车就应运而生了。
作为一款2B的产品，小飞车在机场、仓库的应用很成功，并且可以应用于公共场所巡逻、大型超市、旅游景点、电影拍摄等场景，都是一个不错的工具。
但是，ACTON小飞车2014年1月正式进入中国市场，就其在国内的宣传和在电商平台的文案来看，小飞车想成为一个2C的个人代步工具而非仅仅仓库管理员的工具，原因很简单——2C的个人市场比2B的机场、仓库管理员市场大太多！
但是：工具的价值在于使用，而使用镶嵌于场景，一个场景的应用工具转移到另一个场景中，会有很多问题的。
小飞车在中国主推的市场似乎是都市上班族和学生上学的代步工具，但就这样的应用场景而言，它最大的两点问题是：
- 价格不亲民。ACTON小飞车的“精英版”售价￥6999，“豪华版”售价￥7999，似乎不太符合目标人群的消费购买力。在小编看来，它在中国生产的话，工业价值只有￥2000，外观加分￥1000，3000人民币才是一个合适的售价。
- 三轮不适于城市交通。三轮小飞车的运行较为平稳，但与两轮相比，它不够灵活；与四轮相比，它不够速度。并且三轮的结构也使得小飞车在转弯时极易翘起外侧车轮，甚至翻车。
上面两点是价格上和理论上的问题，在实际使用中，它也是不尽如人意的：
- 存放不便。小飞车就是为一个随停随下，随下随走的场景设计的产品。虽然它进入中国、改变了目标市场，但是它在设计上却几乎没做改变。它不能方便地上锁，应该做一个像摩托车一样能用钥匙一转就能锁上前轮的设计；它不能方便地搬运，小编将它抬上家里的三级台阶的时候总是很吃力，应该做一个方便搬上几阶台阶的把手，毕竟如果不是放入车库的话，有台阶的状况还是比较常见的。
- 骑快了就抖。这属于技术问题，单人全速行驶的时候，它抖得就像秋风中的落叶，幸亏小编是个汉子，意淫它是个冷得发抖的漂亮女生，才把它稳住了。在其宣传中用了“超强承重设计，可承受160kg;足够的脚踏板空间，可满足亲子、情侣、朋友出行的各种需求。”但是，60kg小编在和一个50kg的妹子分站脚踏板两侧的时候，它简直抖得如痴如狂，当然，如果小编和妹子前后站立时，它就稍稍平复它无比激动的心情了。
- 刹车设计不合理。一般三轮车的后轮刹车设计都是刹住两轮，但是小飞车只刹住一个车轮，这样更不安全更易翻车。
- 它的电量指示灯不符合国内习惯：指示灯有五个，红黄绿三种颜色，在电量充足时三种颜色都亮起来，弄得小编开始时都不知道是有电呢，还是没电呢。
既然ACTON小飞车并不适合上班上学场景，还有人会买呢？答案是肯定的，原因只有一个：
一个足够炫酷的外形，骑出去足够拉风，对一些人来说，就是买它的足够的理由。所以，除了仓库机场之外，ACTON小飞车会有一定个人市场。
最后，假如小飞车在中国市场表现不错，那么它面临的最大问题会是被抄袭。
王传福曾言：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”这当然是吹牛，但是国内电动车厂商想要复制一个ACTON小飞车的话，那真是分分钟的事，因为小飞车几乎没有大的技术门槛，国内厂商还会取得不小的价格优势。
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