适彼乐土：让停车场成为历史

导语：无人驾驶汽车将会制造共享生态系统，继而削减路面车辆数目，更会进一步杀死停车场。路面车辆减少 80% 后，城市看起来完全是另外一番景象。

图片：摩纳哥的穿梭巴士。VIA Cybercars

本周早些时候，Carlos Ratti，麻省理工学院感性城市（Sensible City）实验室主任，向我们展示了观点：自动驾驶的汽车与公交车解决了公共交通的“最后一英里”难题。人们宁可骑行而不选择驾车，这样一来，原先城市拥堵的主因——汽车的数目将会戏剧化下降。

“私家车可以在早晨上班时候捎你一程，但与其闲置在停车场内，不如让它可以顺路捎一下其他家庭成员。——或是你的邻居，乃至是同一个社区内、同一座城市内的人。”Ratti 在邮件中提到。

据 Ratti 的观点，当车辆减少 80%，城市面貌焕然一新。Ratti 憧憬着这样的未来。城市大街上的无人驾驶汽车看起来可能不像汽车——更像是穿梭车，或是更小、更有个性的其他公共交通。

Ratti 并没有设想自动驾驶出租车。因为在谷歌的 Uber 支付出现后，他认定出租车更像是共享的交通车辆。“我认为，私人交通和公共交通之间的差别将会随着时间而消失。我们将会共享汽车，用私人的系统提供更为优良的公共交通网络。”他说，“我们那时很可能忘了出租车这回事。”

这样一来，车辆会更少，但保留下来的车辆会更频繁使用——紧接着，我们将可能废除停车场。有专家估计，车辆大约 95% 的时间在停车场，以及市中心 30% 的车流在寻觅停车位。事实上，即便在人们醒来的时间段，都有超过 90% 的车辆处于停放状态。停车场与车库占用了市中心大量宝贵地皮，一旦不再需要存放汽车，城内交通就会顺畅无比。

Ratti 说，我们正在寻找“一种有潜力的、能大量减少停车场并将它们转变为其他用途的办法”。你将可以建造更多的生活场所，更多的绿地，让城市变得更有生机：“当然，绿色又公共的场所会是一个选择，”他说，“更加可能的是，我认为在我们被科技从办公室方格间解放出来，我们会需要越来越多的公共空间。”

Molly Cohen，哈佛大学法学院城市法律博客的撰稿人，去年如此评价无人驾驶汽车，“市内原先所有用作停车场的土地将会转为其他用途（个别城市甚至有三分之一的土地用在公共停车场上，建造一个停车场需要耗费 5000 美金），”她写道。“设想一下，从大卖场出来，四周都是公园和操场，而非一片汽车海洋。区域规划将适应于此，并消除人们膨胀的停车需求。”

《纽约时报》去年探索的点子则会在历史演化中缓慢实现，从新加坡这座被 Ratti 在世界城市首脑会议上提及的城市开始。Ratti 认为，作为一座现代化、前瞻性的城市，新加坡很适合作为这一科技的理想试验台。麻省理工学院正在国立新加坡大学校园内测试一支由无人驾驶穿梭车——修改过的高尔夫球车——组建的微型车队。

最后，我们也许会看到以荷兰为例的城市转型。这个国家的政客们在阐明他们的意图：一切押注在科技上。探索将会选在微型城市，以便监测有了无人驾驶汽车后，你还需要什么，你不需要什么。城市也许会变得交通灯更少；马路车道更少；以及，某天，你不用再花时间在交通等待，或是寻觅停车位，再也不会。

VIA Motherboard, Jason Koebler

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