联车科技张成: 智能OBD不是伪需求

“你要一堆 OBD 数据干嘛? ” “用户会关心机油温度发动机然后加油耗?” “我看智能 OBD 就是个伪需求!” 自从智能 OBD 这样的东西跳出来后,外界对智能 OBD 的评价有褒有贬,其中光“智能 OBD 是不是伪需求”这个问题就争论了很久,那到底是不是? 我们可以从实际产品中来寻找答案。

笔者周一下午去了趟联车科技,因为有朋友向我推荐 “这家创始人以前在通用做过总线架构,他们在很认真的做产品, 或许就是你要找的答案”。

在盛夏路边的办公室,笔者看到了他们的 OBD 盒子工程机,张成介绍了这个盒子的 3 大功能:获取底层数据、把数据发到云平台通过网页与 App、实现用户与车辆全新的互动体验。至于这个产品是否强悍,不是他们说了算,也不是笔者说了算,而是用户说了算,所以笔者亲自去现场体验了下产品。

点开 App,界面上显示此盒子的功能包括车辆体检、行车电脑、爱车日志、快捷控制 4 大块,以捷控制为例,笔者在 10 米开外启动了汽车后,然后给车门解锁,上车后把车窗摇下来,再把天窗打开,这一切都是通过遥控下图中这个黑黑的小盒子搞定的,根本就没动车内的中控台或者内部按钮;而熟悉 OBD 的人都知道,只获取标准 OBD 协议的数据,厂家能做的控制很少;而上面那些较实用的控制功能,往往需要获取车企内部协议才能做到的,而这些恰恰是张成的自身优势。

“在通用工作近 8 年,对总线架构这块非常熟,不管是宝马、奥迪、沃尔沃在我看来总线设计的基本原理是一样的,所以我们把 A-cube 比喻成——————可以接入整车的‘神经网络’ 的小魔盒”。

怎么看智能 OBD 是个伪需求?

“现在全国 OBD 厂家大概有 3000 多家,近一年又出现了各种“智能”OBD 盒子,包括路宝盒子这些新型的 OBD 形式, 但不能因为这些盒子没解决实际问题就说它是伪需求。用户需求是可以创造的,就看你的 OBD 盒子真正能解决什么问题。”

张成说这话的时候,笔者忽然发现“创造用户需求”俨然已经成了各行各业创新的一条“金科玉律”:如果你说这东西没有用户需求,那我就创造用户需求给你看,就像曾经的 iPhone 那样。

怎样的 OBD 才是用户需要的?

“如果从我自身的角度看,就是让车检信息透明化、让用户省钱、让用户生活更便利这三个方面。以前在车友会认识很多车主朋友,他们有故障出现后都会问我怎么处理,是哪儿出问题了,这些在电话里其实说不清,于是我们萌生了一个想法,把内行人很熟悉的车检信息变成一般人都看得懂的“语言”:车的故障是出在发动机还是供油系统,是驾驶不当还是过度耗损引起的,我们都要清清楚楚地告诉你,而在过去,这些都是整车厂不愿意告诉你的。”

“ 知道了这些信息的直接好处之一就是,你不用浪费冤枉钱,直接用 App 导航去周边的汽车维修点换零件或者维修。好处之二就是还可以用这些信息对车进行提前的预判,这比车坏了再去修的保养要更上一个层次。”

这段话让我想到了现在的手机维修,笔者昨天因为手机充电口那里的问题去了一趟白脑汇, 中途维修店的小伙说了句让笔者很动情的话,“这手机维修你们也会,只要教你一星期”, 以此类推,汽车维修跟手机维修其实是一个道理,只要你愿意,你就可以学会。

没有所谓的伪需求,也没有所谓的硬需求,征服了用户的就是硬需求

当然,除了张成上面介绍的用户需求,笔者之前采访的 OBD 创业者提供的方向还包括公车管理、出租车管理、精准的车载 o2o 业务,但这些硬需求产生的前提都是对 OBD 数据获取地足够彻底,对用户的吸引力足够大。

交谈过程中,张成一直在表示对现在市场上各种 OBD 的“不齿”,以及吐槽他们做的东西“不够格”,其中不乏某大公司的某宝,虽然言辞比较犀利,但对于如此坦率、如此骄傲的产品态度,笔者还是欢兴鼓舞。一个谦虚的产品人可能会做一个很好的产品,一个执拗的产品人可能会做一个颠覆性的产品,而后者是我们更期待的。

所以对于文章开头的问题“智能 OBD 是不是伪需求?”,笔者给的答案就是,在产品还没有完全成熟之前,没有所谓的伪需求,也没有所谓的硬需求,征服了用户的就是硬需求, 就看你拿什么去征服。

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