联车科技张成: 智能OBD不是伪需求

“你要一堆 OBD 数据干嘛？ ” “用户会关心机油温度发动机然后加油耗？” “我看智能 OBD 就是个伪需求！” 自从智能 OBD 这样的东西跳出来后，外界对智能 OBD 的评价有褒有贬，其中光“智能 OBD 是不是伪需求”这个问题就争论了很久，那到底是不是？ 我们可以从实际产品中来寻找答案。

笔者周一下午去了趟联车科技，因为有朋友向我推荐 “这家创始人以前在通用做过总线架构，他们在很认真的做产品， 或许就是你要找的答案”。

在盛夏路边的办公室，笔者看到了他们的 OBD 盒子工程机，张成介绍了这个盒子的 3 大功能：获取底层数据、把数据发到云平台通过网页与 App、实现用户与车辆全新的互动体验。至于这个产品是否强悍，不是他们说了算，也不是笔者说了算，而是用户说了算，所以笔者亲自去现场体验了下产品。

点开 App，界面上显示此盒子的功能包括车辆体检、行车电脑、爱车日志、快捷控制 4 大块，以捷控制为例，笔者在 10 米开外启动了汽车后，然后给车门解锁，上车后把车窗摇下来，再把天窗打开，这一切都是通过遥控下图中这个黑黑的小盒子搞定的，根本就没动车内的中控台或者内部按钮；而熟悉 OBD 的人都知道，只获取标准 OBD 协议的数据，厂家能做的控制很少；而上面那些较实用的控制功能，往往需要获取车企内部协议才能做到的，而这些恰恰是张成的自身优势。

“在通用工作近 8 年，对总线架构这块非常熟，不管是宝马、奥迪、沃尔沃在我看来总线设计的基本原理是一样的，所以我们把 A-cube 比喻成——————可以接入整车的‘神经网络’ 的小魔盒”。

怎么看智能 OBD 是个伪需求？

“现在全国 OBD 厂家大概有 3000 多家，近一年又出现了各种“智能”OBD 盒子，包括路宝盒子这些新型的 OBD 形式， 但不能因为这些盒子没解决实际问题就说它是伪需求。用户需求是可以创造的，就看你的 OBD 盒子真正能解决什么问题。”

张成说这话的时候，笔者忽然发现“创造用户需求”俨然已经成了各行各业创新的一条“金科玉律”：如果你说这东西没有用户需求，那我就创造用户需求给你看，就像曾经的 iPhone 那样。

怎样的 OBD 才是用户需要的？

“如果从我自身的角度看，就是让车检信息透明化、让用户省钱、让用户生活更便利这三个方面。以前在车友会认识很多车主朋友，他们有故障出现后都会问我怎么处理，是哪儿出问题了，这些在电话里其实说不清，于是我们萌生了一个想法，把内行人很熟悉的车检信息变成一般人都看得懂的“语言”：车的故障是出在发动机还是供油系统，是驾驶不当还是过度耗损引起的，我们都要清清楚楚地告诉你，而在过去，这些都是整车厂不愿意告诉你的。”

“ 知道了这些信息的直接好处之一就是，你不用浪费冤枉钱，直接用 App 导航去周边的汽车维修点换零件或者维修。好处之二就是还可以用这些信息对车进行提前的预判，这比车坏了再去修的保养要更上一个层次。”

这段话让我想到了现在的手机维修，笔者昨天因为手机充电口那里的问题去了一趟白脑汇， 中途维修店的小伙说了句让笔者很动情的话，“这手机维修你们也会，只要教你一星期”， 以此类推，汽车维修跟手机维修其实是一个道理，只要你愿意，你就可以学会。

没有所谓的伪需求，也没有所谓的硬需求，征服了用户的就是硬需求

当然，除了张成上面介绍的用户需求，笔者之前采访的 OBD 创业者提供的方向还包括公车管理、出租车管理、精准的车载 o2o 业务，但这些硬需求产生的前提都是对 OBD 数据获取地足够彻底，对用户的吸引力足够大。

交谈过程中，张成一直在表示对现在市场上各种 OBD 的“不齿”，以及吐槽他们做的东西“不够格”，其中不乏某大公司的某宝，虽然言辞比较犀利，但对于如此坦率、如此骄傲的产品态度，笔者还是欢兴鼓舞。一个谦虚的产品人可能会做一个很好的产品，一个执拗的产品人可能会做一个颠覆性的产品，而后者是我们更期待的。

所以对于文章开头的问题“智能 OBD 是不是伪需求？”，笔者给的答案就是，在产品还没有完全成熟之前，没有所谓的伪需求，也没有所谓的硬需求，征服了用户的就是硬需求， 就看你拿什么去征服。

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