Android Auto 为何学 Carplay？

在2014年6月26日凌晨的谷歌I/O大会上，谷歌发布了Android Auto。手机为主、车机投射的思路和苹果的Carplay非常类似。而仅仅半年前，在2014消费电子展（CES）上，Google 宣布创立（the Open Automotive Alliance，简称OAA），成员包括奥迪、GM、现代、本田和英伟达（NVDIA），俨然一个软硬件合一，上下游通吃的联盟。

为何Android Auto会变了思路学苹果呢？

在CES上，谷歌和NVIDIA、汽车厂商合作创立OAA，是有很大野心的。这种硬件、软件、终端厂商产业联盟的模式非常类似PC时代的标准化软硬件。谷歌提供安卓系统，Nvidia提供硬件SOC，汽车厂商拿来标准软硬件，根据自己的车来做深度开发。用PC类比的话，谷歌来当微软，NVIDIA来做Intel。把众多汽车厂当成联想、戴尔、HP，在车机领域一统江湖。因为软硬件是标准的，这种模式有相当的优势。

首先，这种模式可以方便的支持第三方软件，并且可以支持用户的订制，就是说你嫌弃车机自带的高德地图不好用，你可以自己装个百度地图。你嫌弃车自带的音乐播放器不好用，可以装个天天动听……

其次，这种模式可以很方便的实现车联网和O2O。因为操作系统相同，硬件相同，网络协议和硬件接口就相同。而且这些接口和手机、平板同源，互联互通非常方便。各种应用也可以通用。O2O结合也非常方便。开到一个地点，想吃什么菜，打开大众点评，周围哪有清清楚楚；怎么走？打开地图设定导航，明明白白；在哪停车，打开地图查找附近停车场，一目了然。

这个模式听上去很美，理论上也是未来的方向。但是存在问题。

按照PC时代的Wintel模式，PC厂商是没有成本的，无论是联想、戴尔，还是HP、神舟，他们是没有包袱。你给我什么我用什么就是了，没有多少开发的成本。而汽车厂商完全不同，汽车电子化发展了几十年，各个厂商都做了相当的积累。在自选操作系统的深度开发上，也付出了相当大的成本。

如果从新车开始切换到安卓加NVIDIA的体系，意味着所有的开发工作要从头再来。稳定性测试要从头再来。

而安卓本身Linux加虚拟机的架构，严格来说不是很适合于汽车行业。汽车车机和机械硬件相关，对系统的实时性要求极高。而linux的实时性本身很差，有人为了工业应用专门开发专门过RT linux（实时Linux）。实时性本身很差的Linux再加一层安卓虚拟机，响应的可靠性就很成问题。而汽车的安全性要求远远比手机电脑高，手机死机重启就是了，大不了送修。汽车行驶中出问题人命关天。

所以更换新的软硬件，测试和系统冗余设计决不可马虎，而这需要时间和成本。要说服汽车厂商要放弃自己多年的积累花大价钱从头再来，难度颇大。

在苹果推出Carplay后，谷歌认识到了通吃模式面对着苹果的竞争，立即开始招聘投影模式的人才。

苹果的模式属于“附加车机”，主要工作还是手机完成，汽车只是提供一个接口，让手机可以使用汽车的屏幕、喇叭、触摸屏。汽车厂商的开发成果保留，系统测试不需要从头再来，只需要预留一个接口。而就应用来说，除了上车插拔线头麻烦，基本感觉不到与通吃模式用户体验的差异。同样可以O2O，同样可以安装第三方软件满足需求。

所以“附加车机”在目前阶段是更好的选择，谷歌急转弯学苹果更符合市场的需求，这算是一种妥协。

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