随着苹果CarPlay的推出，车载智能系统现在已然成为了各大科技巨头竞相争夺的一个全新领域。在车联网这场战役中，作为苹果竞争对手的微软和谷歌，自然不会让苹果的CarPlay坐收渔利。微软和谷歌陆续发布了各自的车载系统。
苹果：CarPlay
苹果在WWDC 2014上正式发布了CarPlay。其前身为WWDC 2013上公布的iOS in the Car计划。
CarPlay并不是把iOS安装到汽车里成为一个汽车操作系统，它只是把 iPhone 中的功能映射到汽车中控台上而已。CarPlay并不是车载信息娱乐系统，它只是iPhone的一项功能。苹果放弃了在汽车内植入完整iOS系统的iOS in the Car计划，转而采用映射功能来推进。
CarPlay在很大程度上依赖Siri，几乎所有的输入都需要通过语音命令。通过Siri，你可以拨打电话，收发短信，听到你想听的音乐，和设定目的地。接入iPhone之后，自动激活CarPlay，iPhone屏幕变暗。
市场上已经有很多车载信息娱乐系统获得苹果官方的配件认证，可以通过Lightning数据线连接iPhone。现在这些系统只要经过固件升级就可以支持CarPlay。也就是说，不仅买新车不是必须的，甚至更换车载信息娱乐系统也不是必须的。
除了奔驰，现代和沃尔沃，法拉利和本田也将在今年推出的新车上搭载CarPlay。十三家其他汽车厂商：包括宝马，丰田，福特，雪佛兰，也签署了文件，表示将在未来的车型中搭载CarPlay。Alpine第一款兼容CarPlay的产品将于2014年晚些时候（later in 2014）推向美国和欧洲的汽车后装市场，售价在500美元至700美元之间。
第三方汽车音响制造商日本先锋公司也宣布支持CarPlay技术，帮助用户升级自己的爱车。Pioneer的车载多媒体娱乐传统品牌名为NEX。Pioneer称，他们的5个2014款NEX设备将于2014年夏天的早些时候获得固件更新，从而兼容苹果的CarPlay系统。
微软：Windows in the Car
微软已经进入车载智能系统市场很多年，而且福特、起亚、尼桑以及菲亚特等汽车公司早就开始使用专门的Windows Embedded Automotive 7车载系统。
微软在BUILD 2014开发者大会上展示了全新的Windows in the Car车载系统。它采用Metro设计，理念与苹果CarPlay相类似，本质上就是把Windows Phone的功能直接延伸到车载信息娱乐系统的显示屏上。
Windows in the Car看上去很像迷你版的Windows 8，内置应用商店，支持Universal Windows App，开发者还可以开发专门为汽车设计的应用。微软最新的Cortana语音助理也可提供导航、应用开启等多项功能。具体细节还有待进一步披露。
系统使用了Mirrorlink标准，该标准的加盟者包括诺基亚（Symbian）、三星、LG、索尼、HTC等手机厂商，大众、本田、丰田、雪铁龙等汽车厂商，以及车载音响厂商阿尔派（Alpine）和先锋（Pioneer）。
Mirrorlink标准令智能手机与车载系统进行有效连接。连接成功后，用户不需要操作手机，就可以在车载系统上享受许多手机的功能。
谷歌：Android Auto
Google I/O 2014上，谷歌终于公布了Android Auto。今年1月谷歌与Nvidia以及通用汽车、本田、奥迪、现代等28家知名汽车厂商组成的开放汽车联盟便是其前奏。开放汽车联盟旨在将Android应用于汽车领域，该联盟表示将把Android移动操作系统以有针对性的方式融合到车内娱乐系统中。
Android Auto基于Google Now主打三项功能：导航、音乐和通信，可与苹果CarPlay叫板。它并非传统的嵌入式车载娱乐系统，而是采用了映射的方式。
Android Auto完全使用的是语音操作的方式，驾驶员只需手握方向盘，视线同样不用离开路面就可以轻松实现多种导航、多媒体等功能，而这样的设计可以大幅度降低交通事故的发生。
你需要一台使用安卓操作系统的手机，在连接了汽车之后，可以使用中控设备操作你的手机进行导航、多媒体等服务。其连接方式是——把手机插上车载充电线，在这一瞬间，你的手机就会被锁住，屏幕上只留下一个连接了汽车的标记。手机上的一切都反映在车里的显示屏上。
主打三大功能
Android Auto基于Google Now主打三项功能：导航、音乐、通信。
导航由语音控制。用户可以使用Google Now cards，即谷歌提供的指引服务。
音乐播放器是谷歌的Play音乐，采用了最新提出的Material Design理念。
通信方面，用户可以手动点击电话按钮，然后选择常用联系人或者进行拨号。除此之外，也可以通过语音控制，发出“OK，Google，打电话给XX”的指令，进行呼叫。当用户发送短信的时候，也可以通过语音控制。语音信息功能能够为用户朗读新的消息。驾驶员可以通过语音回复消息。谷歌还特别将用户在行车过程中的安全性考虑进来：短信发送之前，内容不会显示在车载屏幕上，谷歌会将编好的信息进行朗读，方便用户确认短信内容的正确性，保证用户在开车的同时可以无需看着车载屏幕进行确认。
Android Auto以及Android Auto SDK将成为一个更好的方式。它还与Android Wear共享API，让Android Wear和Android Auto间无缝操作。谷歌鼓励开发者尽早加入，现在的软件合作伙伴已有Spotify、 Pandora、 MLB.TV、 Stitcher、 Pocket Casts。
在Android Auto的合作厂商中，包含了奥迪、宾利、雪佛兰、克莱斯勒、道奇、福特、本田、现代、吉普、马自达、三菱、斯巴鲁、大众等品牌，其中大众品牌并未与苹果CarPlay合作。
未来会使用ndroid Auto的车企名录
- Chrysler/Dodge/Jeep/Ram/Fiat/Abarth/Alfa Romeo/Maserati
- Volkswagen/Audi/Bentley/Seat/Skoda
- Chevrolet/Opel
- Honda/Acura
- Hyundai/Kia
- Nissan/Infiniti/Renault
- Ford
- Mazda
- Mitsubishi
- Subaru
- Suzuki
- Volvo
总结
未来汽车将实现和手机及其他电子设备的无缝连接，成为另一个陆上庞大的移动互联设备。
不管是苹果的CarPlay，微软的Windows in the Car还是谷歌的Android Auto，都在努力降低司机在与车载系统互动时分神而发生事故的概率。三者并没有本质上的不同，都是将现有的便携设备与汽车相连接，设备功能由汽车上的屏幕、话筒、音响等承接。三者都不是专门开发的嵌入式系统，而是智能手机系统的延伸。用户可以获得非常一致的操作体验。三者都有相应的语音助理：Siri、Cortana、Google Now。语音交互将成为未来人机交互的必然趋势。
无缝式的车载应用系统，仍然是一个新兴市场，没有一家公司成为主导者。
对苹果而言，只需要在原先购置的设备上做固件升级便可，但这些设备本身价值不菲。优势在于，iPhone用户数量重大，也不吝惜这一点设备投入。但iPhone应用能否适应车载需要，有待考量。
对微软而言，最大的难点在于，Windows Phone的市场占有率太低，拥有Windows手机的用户太少，很少会在车载系统中也运用Windows生态。这将成为推广的难题所在。
对谷歌而言，这次提到的Material Design显然是考虑到了多种设备上统一的用户体验。原先的Android Design固然适应了智能手机和平板，但在汽车上的发挥有限。这次I/O 2014不仅仅是刷新了设计理念，也扩大了应用范围。谷歌的OAA也是推广Android Auto的坚强后盾。
三者都纠集了众多汽车巨头，意图打造各自的生态系统与产业链。究竟这场抢占中控台的战争，谁能笑到最后？我们拭目以待。
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