汽车后视镜里的科学，你“造”吗？（一）

如果你还在固执的认为汽车后视镜，就是司机的“第二只眼睛”，只是一块用来扩大驾驶者视野范围的普通镜子的话，那么我就只能非常遗憾的告诉你，你又“二”了。你要想，现在科学技术发展的如此迅猛，汽车产业发展蒸蒸日上，当年的后视镜还会是以前的那么简单的后视镜么？当然不是，越来越多的新科技的引入，汽车后视镜的科技含量也越来越高，功能也不断增加，作用也越发的强大。

那么，说了这么多，现代汽车后视镜究竟包含了哪些科学技术在里面了？而这些技术又为我们驾驶生活带来了什么样的便利了？

 技术一：双曲率镜面技术

 既然是后视镜，那么扩大视野的基本功还是要做扎实、做强大的。通过改变后视镜的形状，增加面积来扩大视野，这样做的效果毕竟是有限的。这种方式除了应用在大型车上的“兔耳式后视镜”外，对与其他车型，作用就不说了，没有谁愿意看着自家的小车耷拉着两巨大的“兔耳”的。所以，如何在不影响车辆风阻系数的情况下扩大视野，就得在镜面上下功夫了。

凸面镜的原理，想必大家也并不陌生。一些道路拐角处的凸面镜就能很好的为我们提供另一面的视野。那是因为凸面镜使得后视物体缩小，从而后视范围与视角都扩大了。而曾经一度出现的做法就是，将一个小小凸面镜直接加装在侧后视镜上。然而这样做，从外观看，确实太丑了，而且还容易被摘掉（小编家的老桑塔纳就遭遇过），另外，也不能真实的反映车后物体大小及实际距离，所以这种做法很快就遭遇了市场无情的抛弃。但是，凸面镜的优势却在另一项技术中得到了体现，这就是双曲率镜面技术。

双曲率镜面技术原理：依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡。这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准，又解决了盲区问题。另外，在镜面的设计上采用分界线的办法来警示驾驶员变曲率面仅供观察车后大致情况，在后视安全性的设计上是一个创新的进步，但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。

双曲率镜面后视镜，中间2/3的面积采用平面镜，靠外1/3的面积就用大弧度的凸面镜，这样驾驶者就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了两倍。一方面较好的弥补了平面镜后视范围过小，另外，由于其凸面部分曲率半径较大（SR2000左右），所以基本上解决了失真问题。

 既保证了后视镜小巧的外观，又为驾驶者提供了更为开阔的视野，还解决了凸面失真的问题，所以双曲率镜面技术，在汽车后视镜技术中是当之无愧的无冕之王。

  （未完待续……）

汽车后视镜里的科学，你“造”吗？（二）

技术二：防眩目技术

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