你的城市是否已经基本看不到了摩托车的身影？你会不会不太习惯？摩托车为何要禁？要讲这个问题，就要从北京1985年的“禁摩、限摩”令开始，后来其他城市接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。摩托车本来还大力推广为何一夜之间就要禁？就要限？难道真的影响到了交通，不禁不行？摩托车会影响城市“文明”进程？摩托车的中国命运怎么改写？
国外摩托车也限？
对于国外的摩托车现状，小编用法国、美国和日本这三个国家来作为代表。
法国：给予摩托车更多优惠
法国巴黎，一个时尚之都，非但没有禁摩，还给予摩托车许多的优惠。巴黎老市区道路一般比较狭窄，双向双车道中间的空隙就是摩托车专用的，塞车在巴黎老市区是家常便饭，汽车停停走走，惟独摩托车在两个车道中间飞驰而过。巴黎这样照顾摩托车，存在有存在的道理吧。至于把禁止摩托车与城市文明划等号，就更加牵强。
美国：油价上涨后的新型出行方式
由于汽油价格持续上涨，很多美国人不得不放弃耗油量大的汽车，开始骑上了摩托车，这使美国的摩托车销量出现了突飞猛进的增长。根据摩托车产业顾问约翰·维考夫所作的调查，今年全美的摩托车销量相比去年同期增长了50％。根据一家调查公司的资料，2003年全美摩托车的销量为99万多辆，而今年整个摩托车行业的销售额将达到200亿美元。摩托车公司的发言人赛德尔说：“我们美国人的出行习惯、道路情况和生活方式都和欧洲人不同，在他们看来，摩托车只是一种交通工具，在美国，骑摩托主要是一种运动休闲活动，但是，如果油价继续这样涨下去的话，顾客们将会考虑改变他们的出行方式，将摩托作为交通工具了。”
日本：管理是控制的最佳方式
日本在高速公路左侧划出一米线作为摩托车专门行驶，与轿车不争路。在他们那儿，使用年限越长，交税越多，摩托车跑得多了，出现安全和环保故障，不用政府出面，自个就淘汰了。从这个意义上说，关键是管理，而不是禁行。
再来看国内摩托车的悲剧
国外摩托车发展甚是昌盛，而一直喊着要与国际接轨的国内却出现了限摩令，难道摩托车不适合中国？还是摩托车拉低了国内的“档次”？ 中国曾经把居民拥有摩托车当作经济发展的成就，摩托车在中国曾经是财富和体面的象征，但它现在怎么一下子“变质”成了一种既充满了危险又容易带来污染的东西？
摩托车已经是出行的最佳选择
广州社情民意研究中心最新的调查表明：超过八成摩托车主认为摩托车必不可少或比较重要，普遍认为禁摩对工作和生活影响很大或影响较大，其中，“谋生类”车主的反映更加强烈。目前我们城市居民有的是低收入，低福利，低保障，人们的经济收入水平还达不到家家都买得到汽车，然而却仍需要一台便利的交通工具，摩托车便是首选，然而现在却突然限摩，这样的法令真的会让人们的生活质量提高？还是会扰乱人们的日常生活？有报告说，“国内摩托车的保有量为6000万辆，约有六分之一的摩托车拥有者因禁摩限摩而放弃使用摩托车，给摩托车拥有者带来的直接损失为500亿元。” 500亿元！对于喊着口号要提高人们生活水平的政府是如何思考这个问题的？
污染严重原因在摩托车？
摩托车污染严重？如果这么说，汽车还有什么脸面？汽车的排污远高于摩托车，以前摩托车排放不达标，有些政府官员们还有些借口。现在摩托车都是达到欧洲2号排放标准，欧州3号标准也在准备中。这早就不能成为借口了。
国内的限摩是对是错？
那么国内的限摩，是对是错？给我们的生活带来什么影响？给国内会带来什么样的影响呢？
第一，城市禁限摩，严重限制了农村与城市的交流，打乱了城市的生活节奏，客观上对我国城市化现代化建设，乃至全面建设小康社会都有一定程度的不利影响。
第二，禁摩对于摩托车行业的打击是致命的，使本来就很不景气中国摩托车行业雪上加霜，产生毁灭性的影响，落入了恐怖的深渊。
第三，禁摩之后，我们的交通照样拥挤，我们的就业也更拥挤了。市场环境的进一步恶化，也必将导致从业人员的生存危机乃及相关产业的产业危机，将影响到几百万人的就业、国民经济的增长、我国工业领域整体的技术创新和进步。
第四，“禁摩”对相关产业链影响巨大。摩托车工业在一定程度上带动了钢铁、塑料、电子、化工、油品等行业发展。
第五，国外的摩托车生产企业有的已达上百年历史，仍然具有活力，我国摩托车工业绝不是夕阳工业，而是一个具有巨大国内外市场的正在发展成熟的产业，今年上半年已经完成产量850万辆，出口154万辆，创汇6亿多美元。
禁摩限摩令已经成为了现实，那么会对我们的生活会造成什么样的影响？对于这个问题的答案，不同人会有不同的看法，但站在一个第三方的角度来看，摩托车应该管，而不是应该禁，“存在即有价值”，那么摩托车的价值对于官员们的价值可能不会太大，但是对于平常百姓，价值可能会是不可估量的。小编认为，摩托车的禁行是政府的一个失误，一个法令的出台，如果不能以人民生活作为立法基础的话，这项法令会有什么存在意义呢？
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