周一的AutoApp峰会集结了整车厂和互联网巨头，不过现场气氛相对温和，完全没有整车厂与互联网巨头的碰撞，来自福特，上汽，阿里巴巴的发言人分别从自身目前针对车联网的布局做了介绍。
福特黄涌：汽车APP开发要考虑到应用场景
福特认为汽车中使用的APP必须要考虑车内的使用场景，尤其是司机对APP的需求很强烈，但是把注意力放到手机时等于使自己处于危险的境地，而Smart device link是结合了车本身的安全设计和交互来满足司机的需求。同时，据预测2016年时手机和车的比例将达到18：1，所以车的内容生态凭什么跟手机比，为什么不放开心态把手机的内容放到车上，当然这些都要满足车内使用场景。现在也已经有很多公司朝这个思路在做，像Carplay和Android auto，Smart device link对于开发者优势在于“只写一次”，也就是说一次开发就可以在所有支持Smart device link的车型上使用，而且这是一个开源的项目，所有整车厂都可以去适配自己的车机。
开源是个好东西，不过到底是福特自己开发的东西，别的整车厂真的会去用吗？笔者认为不如大家先围绕这个方向制定一些标准，比如交互方式，应用设计规范等等。
上汽许雄：开放是上汽的一种态度
车创享是上汽打造的汽车电商平台，会逐步的延伸到整个汽车价值链，包括看，学，买，用，卖整个汽车生命周期及相关的服务都可以纳入。同时，这也是上汽用开放心态吸引汽车相关的创新模式的一个平台，任何在汽车原有价值上创造出新价值的项目都可以进入。车创享同时也会提供上汽在汽车方面的资源给创业者，从资金到渠道多方位地帮助他们在汽车领域良好的发展。
国企和开放划上等号几乎是不可能的事，在互联网大潮的倒逼下，上汽选择这么做，先不论到底能做到各什么地步，目前看来已经有像小安车宝这样的汽车硬件创业公司在车创享的帮助下成长。
阿里巴巴孙炯：大数据！大数据！大数据！
上汽与阿里的合作吊足了各位看官的胃口，究竟阿里在这里面扮演着什么样的角色，孙总也为我们大致的解读了这方面信息。阿里作为一个电商平台有什么样的优势呢，从淘宝，支付宝到天猫，更有价值的东西不是交易额而是这背后的大数据。从买卖新车开始，支付宝通过对用户购物能力的分析可以做到比银行更加精确的信用评级来为用户提供贷款，而且获得贷款的周期甚至可以缩短到几小时内。这还只是开始，未来可以根据高德地图这样的应用获取用户的驾驶数据，通过对驾驶习惯的分析提供不同规格的保险，打个比方，一个拥有良好驾驶习惯的老司机可以获得价格更合理的车险，再不用根据车价来付统一的费用。这意味着什么，汽车服务的个性化定制，从买车，保养到卖车的整个过程，用户都可以获得透明的价格和自定义的服务，不用担心被4S店宰。如同在淘宝上购物，可以货比三家。
上周传出消息说阿里与广汇携手开拓二手车电商市场其实从孙总的发言中也可以看出些端倪。传统的二手车交易过程几乎是不透明的，服务也很差。阿里可能会先在线上建立起一个交易平台，用户可以将自己的二手车摆在上面，而在线下将会有一个专门的二手车评估机构对车进行评估，再将这些数据匹配到平台上，让有需求的消费者竞价把它买走。在整个流程中阿里的收费来源分为评估费和交易成功的手续费。不仅如此，阿里也将会对二手车进行翻新和整修来提高其价值。他的目的是将整个二手车交易变得像淘宝那样透明。
当然，阿里的野心还不仅如此，他想要掌控一辆车的整个生命周期，从新车销售，汽车装潢保养，整修到二手交易，如果整条线的规模足够大，阿里完全可以通过掌握的这些数据“监控”一辆汽车的“车生”。看似很可怕？其实不必担心，大数据的价值是对用户的价值，最终将是用户从中受益。
相关推荐：
雷锋网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
原创文章，作者：ItWorker，如若转载，请注明出处：https://blog.ytso.com/62080.html