P2P租车先别急着跑马圈地，做好用户体验才是正道

9月5号友友租车与上汽宣布合作，笔者将其看作是P2P租车行业开始拉拢其他领域的玩家来壮大自己的声势，也积极探索多种可行的盈利方式。

而早在7月22号，PP租车就已经宣布拉上了人保，汽车之家，去哪儿，高德和如家，虽然并未说明具体的合作方案，但保险，地图和商旅的背景也足以让人猜测PP租车应该是要结合线下生活和出行服务来拓展业务。

中国P2P租车行业形成才不到半年，这样急于将业务拓展更多的应该是对P2P租赁市场的担忧，虽然各家都在宣传已经将多少万辆闲置的私家车纳入旗下，但是相对于中国市场上亿的汽车保有量，始终是杯水车薪。再者，P2P汽车租赁企业在互联网领域都只是个新手，与其他细分领域的领头羊谈合作，底气何来，大多数合作不过是“不平等条约”罢了。

P2P租车的服务在哪里？！

笔者并非抨击上述的合作，而是P2P租车行业才运行如此短的时间，企业重视的应当是不完善的服务体制。上周，传统媒体罗列出P2P租车几个隐形风险，应该引起企业和消费者的重视。

首先是对车辆安全的质疑。网上租车毕竟不像淘宝，汽车是个大件，涉及问题复杂，对车龄、车况及是否出过大的事故，车辆是否存在安全隐患，缺乏严格的评估和审核。目前针对这块，这些网上平台都没有详细制度，以PP租车为例，在其租车流程中并未有车辆检测这一项，涉及到这个问题时，多是通过保险，车主自律，租客自己提高警惕这样非强制，非必须的方法，确实留下为人诟病的缺陷。另一方面，友友通过与上汽合作来探索这方面可行的解决方案，它们通过上汽的4S店和旗下一些维修保养的商户来对车辆进行检测。宝架租车上海运营总监胡由楠也表示宝架与线下的维修保养商户会合作来提供这方面的服务。

一方面租车前的问题困扰消费者，另一方面，如果在用车过程中发生事故，所带来的影响远远不是事前保险能轻易解决的。虽然所有平台都号称给租客和车主投了价值百万的保险，但是发生交通事故后，正常走保险依然有很多猫腻。一般来说，租客前期并不了解事故后期的处理事项，通过大量的案例总结下，主要是隐形风险为以下几项：一是租客需要垫付修车费用；二是P2P租车模式往往1500元以下的事故赔偿规定由租客与车主自行协商解决，这里面存在选择修车厂、误工费、停运损失费等一系列扯皮的事情；三是没有不计免赔，P2P租车公司通常会隐瞒不说；四、保费上调的费用也得由租客买单。关于第三条不计免赔，中秋节前PP租车已经率先推出了这一保险服务，但40元每天的价格，已经达到了一些经济车型日租价的一般，对于宣传低价的P2P租车恐怕是个硬伤。

凹凸租车运营总监薛兆表示“P2P租车牺牲了价格，牺牲了用户体验”，而下一阶段凹凸将会围绕租车大幅提升服务，包括接送车服务，代交车，交车管家和对车主提供上门洗车等服务，通过线上带动线下，实实在在的提升用户体验。

政策是定时炸弹，消费者需要一颗“定心丸”

北京市交通委一则《关于严禁汽车租赁企业为非法运营提供便利的通知》，不仅打压了一大片线上商务租车平台，也使得P2P汽车租赁平台个个噤若寒蝉，PP租车，友友租车纷纷在各自官网上撰文安抚用户，虽说“先进的商业模式总是领先于法律制度”，但用户才是最直接的利益者，最关心能不能这么做，北京政府已经表达了对P2P的积极态度，但上海政府相对谨慎，尤其是北京《通知》出来后，对P2P租车更加注意，从凹凸那边得到的消息是上海市建交委正在针对P2P租车行业做调研，具体结果还有待公示。不过在整个社会提倡绿色出行，P2P对大环境的影响也是积极的，政策方面应该会相对宽松。

雷锋网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。