在智驾之前的一篇文章中，智驾君有介绍电动汽车的各种类型（文章详见：电动车“扫盲”：类型大曝光），文末也是重点介绍了燃料电池电动车，而代表车型也仅是丰田FCV。
沉寂了许久，丰田公司也总算是发布了这款基于概念车FCV打造的氢燃料电池汽车“Mirai”，中文译作“未来”。作为丰田的第一款量产氢燃料电池汽车，它并没有直接采用之前概念车FCV的名字，另外在外型上依旧灵动犀利，极具未来科技感。下面，我们在来看看这辆车究竟怎么样。
根据丰田的官方数据，Mirai的巡航里程为650公里，乍一看还以为跟特斯拉的Model S相差无几，不过与纯电动车相比，氢燃料电池汽车的优势也就体现出来了。液态氢作为动力能源被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中，而充满储氢罐只需要3分钟，而特斯拉充一次电最快得多久？
除去充能时间快之外，Mirai在行驶过程中由于氢燃料电池的化学反应，所以只会排放出水。虽然，目前还没有资料显示排放出的水可以直接饮用，不过该车却因此也多了一个加湿器的功能。
当然，单看丰田一家唱独角戏的话，倒也谈不上燃料电池车的崛起。就在岛国本土，本田公司在燃料电池汽车行业的做法就比丰田要显得更低调也更落地的多。
”这几天大家都在观望丰田氢燃料电池汽车FCV的动静，然而本田才真正称得上燃料电池汽车行业的领导者。早在2002年，本田是第一个采取「以租代售」展开燃料电池汽车营销领域大门的传统主机厂，当时为各大租赁公司提供的产品是FCX五门掀背车。直到2005年，这项业务也开始对个人用户开放。数年之后，更新换代的FCX Clarity出现，但当时美国境内还有将近24辆老车在运营。“
除了本田、丰田两家公司在燃料电池汽车里面闹腾之外，奥迪汽车的A7、宝马的i5，这些都搭载了氢燃料电池动力的家伙，摩肩擦踵，是都准备好了大干一场？
其实不然，现在的闹腾只为了说明一个问题，那就是他们在做一件事情，在捣腾燃料电池汽车！那么问题来了，燃料电池汽车如此被看好，为啥就是雷声大雨点小？
在说这个问题前，不妨先看看目前纯电动汽车在发展过程中遇到的那些麻烦事。纯电动汽车一直以来就是新能源汽车市场中的主力军，一路走来实属不易。即便如此，纯电动汽车依旧没能很好的推广开来，而其主要的问题也就集中在车辆续航、充电时长、充电桩建设以及整车售价这四个方面。充电桩建设的问题无疑是制约纯电动汽车发展的最大瓶颈。
江淮汽车董事长安进：”电动汽车当前推广中存在的最大问题，就是消费者买车有顾虑，因为充换电设施少，充电难。”
燃料电池汽车虽然不存在充电的问题，但是它却有着同样的一个充能问题。而加氢站的建设比起充电桩来说，成本高的不是一般的多。
”在德国柏林召开的一次会议上，Cox指出建设加氢站的单位成本太高，是限制燃料电池汽车发展的主要壁垒。目前来看，单个氢燃料补给站从建设到运营，基础成本所需将近100万欧元，同时氢燃料电池汽车的制造成本同样不菲。“
加氢站建设成本高，氢燃料电池汽车造价不菲，另外，氢燃料电池车对厂家的技术水平要求甚高，所以这一切的一切就要造成了目前，燃料电池汽车行业雷声大雨点小的局面。不过，智驾君倒也相信，随着越来越多汽车厂商的关注与介入，当前的局面不久就会被打破。毕竟燃料电池汽车与传统汽车相似的地方太多，说不定通过与燃油汽车的结合发展，稳步过渡，还真能使得燃料电池汽车成功崛起！
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