无人机资深飞手的前两次飞行经历

航拍的魅力就在于探索未知，也这是因为探索未知的好奇心理，美国的NASA（美国国家航空航天局）每年要投入数以亿计的经费在探索太空上，相信很多一开始玩无人机的玩家都有类似的心理。

从“航”开始

要说起航拍，恐怕早期的航模玩家只是做到了“航”，“拍”的比例是比较少的，无人机从3年前开始做拍摄的服务，直接就是把航拍应用到了商业上，再早的话以前没有航拍这一说法，有种航模的玩法叫FPV（First Person View的缩写，即“第一人称主视角”），这是没有飞控的，最早的时候是没有飞控的，纯手动飞行，就是在飞机上装一个摄像头，飞起来之后拍到什么算什么，是不能去控制的。

之所以对航拍产生极大的兴趣，就是因为航拍能带给你未知，人是有种好奇的本能的。

阿文对于航拍的源动力恐怕也是很多玩家共同的心声，航拍就是探索未知，你不知道这片土地在高空看是怎么样的，呈现出来是什么样的，那么这个时候有一种手段能实现，就是航拍，航拍就是满足了人们对好奇的渴望。

然后是FPV能实时看到画面，后来变成FPV能控制摄像头的角度，发展到现在FPV已经可以自动返航了，可以按照你规划好的线路进行飞行，是标准意义上的无人机了。

第一次飞行经历

第一次飞行还是在玩FPV的时候，那个时候东西都是自己组装的，用肉眼去飞行。发现一件事，在地面上熟悉的街道到天上一看就不是那么回事了，就找不着北，东南西北都找不到，飞机飞到哪也不知道，所以第一次很狼狈，第一次能看到回传画面的时候很狼狈

相信很多玩家以前玩FPV都是人工手动控制，用肉眼去观察，之后是看着发回来的画面，在天上是迷路的，不分方向的。其实这点很多人也感同身受，有兴趣的读者可以打开百度地图或者谷歌地图，从天上看地面的视角和我们在地面上看是很不一样的，不夸张的说有些人看自己的家乡地图都搞不清楚。

之后的阶段是在地面上发现一个地标，一个很高的电塔，发现了那个信号塔，操控飞机往信号塔那飞行，寻找信号塔旁边的小飞机，终于找到了飞机，然后把它飞回来了，这是第一次飞行。

第二次飞行

第二次就知道这东西不是想象中的那样，想飞就能飞的，现在卫星地图上看，我今天可能要飞这一块，这是飞行计划，要知道二战的时候是没有GPS的，都是靠记地标来进行飞行，我和他们的方式是一样的，没有高科技辅助的时候，只能靠自己经验来操作，现在的飞机很智能了，什么GPS什么都有，很少几乎不用，我不依赖这些自动化的东西，就是因为最牢靠的还是靠自己的经验，而不是什么东西都托付给一个可能会出错的机器

总结第二次飞行经历就是要先制定飞行计划，把要飞行的区域四个标志性建筑物都要记熟，等飞机飞到这就心中有数差不多了，这样做好了之后，基本上就差不多，就很安全了，玩得很开心。其实这些飞行经历就是很好的基础。

太依赖GPS就会出事的，比如说飞到两座楼之间的话，把你的GPS信号给挡住了，飞机就失去定位了，它有可能会往楼上撞，万一这个时候不巧来了一阵风，吹着它往楼上撞，这时候你不具备手动操作能力，可能就会炸机了，现在的设备很智能飞起来很容易，但你需要练习，起码基本的操作要会，飞起来容易，但要精通很难。

从“航”到“拍”

航拍不再像是几十年前或者说是几年前要求的门槛那么高，门槛降低了，以前更多的是重点在解决“航”上面，航拍就两个字一个“航”，一个“拍”，“航”是飞起来，拍的好不好先不讨论，你得先保证飞起来，以前飞起来很难，把很多人挡在了门外，准确的说是把很多懂“拍”的人挡在了门外，现在器材越来越简单，越来越傻瓜化，入门已经变得很简单了，有了这样的工业基础，很多优秀的“拍手”正在崛起。所以这是趋势，首先航拍会变成被大众接受的爱好。

结语：

可能相比于现在的器材来说，这些以前老飞手的飞行经历我们不会在那么明显的遇到，毕竟现在的器材越来越智能化，但笔者想表达的是对于无人机的飞行基本操作还是要熟练的，我们不能把所有的希望都寄希望于可能会出错的机器，有兴趣的读者可以加此微信号：y18621178893，我们正在建立自己的飞友群，欢迎探讨。

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