nonda 李佳：做车充是一件既「酷」又「土」的事情

ZUS 在美国智能车联网市场销量第一，但我以前从没有做过硬件，这是一件很酷的事情。美国市场上做智能车联网这件事的很多，但是像我们这么土的，没有。

在这个万物智能的年代，瞄准车联网市场的公司都在做非自动车的智能化，而车充是一件没有太多创新亮点的硬件产品。换句话说，随着其他产品的成熟，车充市场必然萎缩。“ZUS 现在的用户是 2.8 亿辆，在未来的十年里，会缩减为 2 亿辆。”但李佳觉得，这个市场对自己来说，已经足够大。

｜很酷的车充要设计好也要用材好

在硅谷时，李佳拜访了许多当地的智能硬件企业，让他觉得不解的是，每拜访一个企业，都会让他先签署一个 NDA（保密）协议，但聊完后发现，其实对方只有个 idea，空谈的成分比实干更多。于是李佳给自己的公司起名为 nonda，no-NDA。

之所以选择智能硬件领域是因为，他认为这是一个在十年内会持续上升的行业，并且创业初始阶段就可以有现金流。

由于没有相关经验，李佳必须找到在智能硬件行业有资深经历，以及深谙美国市场规则的合伙人， 齐活之后才开始做第一款产品 Hub + —— USB-C 多功能转换接口。

当时，MacBook 刚开卖，李佳和他的合伙人发现，只有一个多合一的 USB-C 接口十分不便，于是决定做一下尝试。这款产品在美国众筹网站 Kickstarter 共筹得 88 万美元。据李佳介绍，这是当时中国企业在美国众筹的最高纪录。

初战告捷，李佳开始觉得，自己做产品的思路是对的。

刚需，用材好，设计好的产品，会产生正循环。

接着就开始做 ZUS 车充。产品设计通过德国、意大利、法国等十个最好的设计师比稿选出，硬件生产则让深圳一线厂商来做，采用双面 USB 接口，并一口气拿下 ROHS 等所有产品认证与专利申请。三个月就卖了 9 万个。

除了设计，核心硬件的选择也很重要。李佳说，美国市面上一款普通车充的价格是 5 美元，而 ZUS 芯片的成本就是 4 美元，用户在使用导航或听音乐的情况下，仍然能保持快充。

一般车充使用时发热会特别明显，甚至会烫手。为了解决这个问题，李佳选择了德国贝尔的 PC 做外包材料，并使用生产菜刀厂商镀钛合金的技术，提升 ZUS 的耐磨性与导电性。

与 Hub +不同，ZUS 还有一款软件做配套。现在共推出了三个功能，定位找车、电瓶检测、行程定位。这三个功能皆是根据美国用户的使用习惯而设计。李佳告诉雷锋网(公众号：雷锋网)，

“美国的停车场比较大，有时会找不到车，这是美国用户的一个痛点；而在美国90%的道路救援是因为电瓶没电导致的；美国政府规定，开自己的车办公事，是可以报销的，但是需要提供详细的行程单，何时去了哪里，时间要精确到几点几分。”

这款软件同样在各大软件商店获得一致好评。综上，“nonda 开始在硅谷变得显眼起来。”

｜在硅谷创业是因为觉得在中国没法做

李佳曾是百姓网的创始人 。

问起为什么要选择在硅谷创业，李佳说他和合伙人仔细分析过中美智能硬件市场，发现像自己这样没有背景的创业公司，在国内几乎没法做，原因主要有三个：

国内的专利保护意识较弱，一款产品在如果在没开售之前被曝光了，很快就会有一批抄袭的产品出现，而同样的情况发生的美国，则会有律师直接上门索求授权打官司；

国内的智能硬件市场是一个大公司收底市场，创业公司在价格战中无法生存，而美国市场的竞争环境比较有序，不会有彻底忽略基本商业规则的产品出现；

美国与国内消费者的观念也不同，国内消费者注重性价比，而美国消费者则比较注重产品是否达到了自己购买时的使用初衷。

在硅谷，一定程度上能规避这些问题，不过这并不能与顺利划等号。

据李佳透露，创业初期他找过 100 多位投资人，尴尬的是：“找美国投资人，他们会觉得一个中国人来美国创业不靠谱，找国内投资人，他们也会觉得你去美国创业没戏，并且没有做过硬件，在中国做软件也不会成功。”最后是朋友说，“我就赌你这个人，什么都不管了，然后帮我凑够了 100 万美金。”

直到找到华创，nonda 才开始第一轮融资。

在生产方面也同样遇到过不少问题，这也是创业两年以来，让李佳受到教训最多的一个环节。

开始做第一个产品时，第一任合伙人是硬件圈的名人，生产环节也完全由他负责，合作厂商是一家价格较低，愿意接小单的小厂，但总是在量产环节出问题。为了解决问题，李佳自己跑去工厂蹲了一个月，发现工厂流程和管理特别差，能生产出质量好的产品全靠运气。

后来李佳找到了一位富士康的负责人，沟通发现，大家做产品的理念一致，认为好的产品是设计出来的，只有设计结构不合理，才会导致废品率较高，而且事实上，大厂不仅质量好，价格也更低。很自然地，这个人代替第一任合伙人成为了 nonda 新的合作伙伴。

生产在深圳、市场在欧美、研发在上海、设计在德国，客服在菲律宾，这样一个跨区域协作的创业公司如何保持高效？李佳告诉雷锋网，nonda 合作制的原则是，自己这摊活自己做好，自己说了算，互相可以提要求但是别伸手。如果做不到，会给三个月的改进时间，大家一起努力，如果还是做不到，只能换人。

现在 nonda 也由最初的 3 个合伙人增加到 7 个，各部门加起来总共有四十人左右，接下来会继续推出车联网相关的产品，准备做车联网完整解决方案的提供商。李佳表示：“到 2025 年，智能驾驶的渗透率是 2.5%，这是一个很低的数字，但其实已经很快了，并且这也意味着，车联网市场还非常大。”

｜后记

众所周知，小米是国内智能硬件市场的搅局者，这是李佳远走硅谷的背景。不过他也毫不讳言自己想做海外市场的小米，颇有当年傅盛在周鸿祎围剿下去海外另立山头的做派。同样的逻辑能否得到同样的结果？我们不得而知。在李佳看来，至少现在的 nonda，已经走到了小米开始决定做手机那一步。

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