很多分析会与4月上海车展女车主维权事件，以及此后接连不断的刹车失控、自动驾驶系统失控产生联系，但后面几月特斯拉的销量又涨上来了。
2020年4月，特斯拉也经历了一次暴跌。其国产车型Model 3从去年3月的过万销量直接跌至3635辆，环比下降64.2%。但这一次下滑与我国新能源补贴政策正处于调整期，设置了30万元补贴门槛——30万以上电动车不再享受补贴（换电车型除外）有关。
到了今年7月，这次环比下滑是最猛的一次，再次创造了“纪录”。按照乘联会数据，7月，特斯拉在中国市场的销量为8621辆，环比下降69%，直接掉到了“蔚小理”的交付量区间。
三次暴跌背后，几乎每一次特斯拉都被用放大镜审视，并且猜测，这会不会是特斯拉神话破灭的开始？
这种结论未必有点草率。
其实，7月这次暴跌，行业里从各个角度给了诸多合理的解释。
比如，乘联会数据显示，7月特斯拉批发量为3.29万辆，其中出口量超过2万辆。乘联会秘书长崔东树认为，此次特斯拉中国销量下滑，是为保障第三季度国外市场销量，增加出口量，国内销量未过万是正常现象。
昨天，特斯拉CEO埃隆马斯克也确认了这种说法，他在回应分析师剖析特斯拉7月份中国产汽车国内交付量环比大跌近七成的推文时回答道，“特斯拉在一个季度上半季生产的电动汽车用于出口，下半季生产的才投放本地市场。”
也就是说，这是特斯拉的一次“战略性收缩”。
那如何用正确的姿势看待这次特斯拉的环比暴跌呢？
一方面，Model Y在7月初上线了标准续航版，售价跌破30万，起售价为27.6万，同时，7月底，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调了1.5万。两款车型的调价，所积累的订单都要在8月、9月释放。
但是，并不是所有用户都在“持币观望”，他们可能并没有那么多的耐心了。7月特斯拉的降价也给新造车品牌和自主品牌创造了机会——比亚迪新能源车型7月销量突破5万辆，同比增长达到262.7%，其中比亚迪汉销量突破8000辆；理想销量达到8589辆，同比增长251.3%，环比增长11.4%；小鹏也突破8000辆大关，环比增长22%。
特斯拉搞战略性收缩，竞品车型借机上位，这或许也意味着特斯拉那套以价换量的“常规操作”可能并不是每一次都吃得开了，也是它应该警惕的问题。
所以，特斯拉每一次的销量暴跌，都将为竞争对手创造一次空间。
比如比亚迪汉在特斯拉Model 3降价1.5万元后，在8月1日也宣布比亚迪汉EV加推标准续航版入门豪华车型，NEDC续航506公里，补贴后售价为20.98万元。灵活的价格策略不是特斯拉独有的，围剿特斯拉的攻势已经越来越猛。
这一次还有值得注意的一点。
今年年初，特斯拉宣布，今年特斯拉上海工厂的产能将达到45万辆，而近日也有消息称，目前特斯拉上海工厂的产能已经达到45万辆。也就是说，现在特斯拉上海工厂的月产能3.75万辆，从乘联会批发量3.29万辆的数据看，为了保证出口，特斯拉也近乎以满产的方式满足国外市场订单。
据了解，特斯拉在欧洲的第一工厂柏林工厂的厂房主体已经基本建成，内部设备也在大量安装，预计在今年第四季度，柏林工厂可能会通过审批，届时，欧洲市场的订单将不再指望中国工厂的出口。
柏林工厂厂房主体已经完成
那么，此后中国工厂可能会主要满足日本、韩国、东南亚等出口市场。而这些市场的体量，远远不及中国市场。同时，中国市场正在赶超美国，逐渐成为特斯拉最大单一市场。也就是说，中国工厂的产能，在随着国外工厂进入产能爬坡阶段后，将主要满足中国市场。
如果不需要大量的出口订单，中国工厂的45万辆产能就要尽可能在中国市场实现，特斯拉何时会在中国市场实现45万辆的销量？
2020年，特斯拉在全球交付量接近50万辆，其中中国市场不到15万辆。
2021年上半年，特斯拉在中国市场已经完成超过16万销量，预计今年中国市场销量将超过30万辆。按照这两年的增长速度，突破45万辆似乎指日可待。
同时，特斯拉也正在计划以降维打击的形式继续大举收割中国市场。据悉，一款定价约为16万的纯电动车型有望在上海工厂投产。
但是，中国品牌们显然不会坐等特斯拉持续的降价来收割市场了。
除了蔚来刚刚明确会推出一个新品牌来围剿特斯拉，15万-20万区间的电动车市场本来就是未来市场争夺的重点，自主品牌在这一区间的布局最多，合资品牌中，比如大众未来会推出的ID.3等，都会进入这一区间。所以，特斯拉一定会在每一个售价区间都玩得转吗？
而且，从燃油车市场的发展规律看，“上下通常”，上至40万，下至10万，一个品牌是无法做到的，品牌定位就在那里，低了就上不去，高了再往下做，就是自损身价。
对于特斯拉来说，持续降价或者继续下探的空间究竟还有多少？
虽然一月暴跌不足以论成败，但是，特斯拉在中国市场，想一直保持加速前进还是要花点心思。
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