与配备空调的网约车不同，同样主打共享经济，没有气温调节设备的单车在寒风凛冽的冬天并不讨喜。
如若遇上极端的天气，譬如大风、大雪、大雨，使用单车的频率极有可能进一步下滑。
对于共享单车这类低客单价、需用高频支撑的产品，这无疑是一个巨大挑战。而共享单车涉及到资金需求量较大的硬件产业链，一旦厂商资金运转不灵，便有可能关乎企业存亡。
另一方面，越来越多的新面孔却忙不迭的选在这个时机进入，生怕市场业已被瓜分殆尽。据不完全统计，自9月以来，宣布进入共享单车领域的新厂商至少已有十几家，入局者遍及互联网公司、单车制造商、公共自行车运营方等。
一些厂商为了能在冬天继续开展业务，一反此前将北京上海作为首站的常态，将目标首先投向温暖的广东，以争取珍贵的几个月时间。
不过，老玩家们也不是没有想到这一点。原本在领域内占据最大的份额的摩拜与ofo两家已经布局了广州深圳两座南方城市。
至此，布局五座城的摩拜与布局四座城的ofo已在北上广深四座城开战，加上新入局的玩家，广深两地的共享单车市场预计将变得越发热闹。在一冷一热之中，单车大战的号角已经吹响。
连接者VS制造者
根据猎豹全球智库提供的数据，截至今年11月20日，共享单车领域目前只有6个app具有一定规模的活跃用户。
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