Formula E 电动方程式在香港开赛，作为新赛季的首站有哪些看点？

如果用三个词总结对 Formula E 的观赛体验，会是什么？参赛的车手们给出了他们的回答：「Crazy」、「Fast」以及「Fun」。

在香港中环海滨，周围被路障、铁丝网和广告牌包围，观众分布在赛道的各个看台，在他们眼前时不时有赛车从位于中环海滨的马路上飞驰而过，引得他们一阵惊呼。这是上周末（12 月 2 日至 12 月 3 日）在香港举办的电动方程式赛车一瞥。

电动方程式 Formula E（以下简称 FE）是除 F1 外，国际汽联（FIA）旗下的另一项重要的场地赛事。

事实上，当你站在看台时，赛车距你只有不到 10 米之远。与如此近距离相对的是 FE 最被关注的问题——声音。比起 F1 呼啸的引擎声，FE 的赛车实在太「安静」了。「FE 和 F1 很不一样，不够噪，没有感官刺激。」一位当天在现场的观众这样对雷锋网谈观赛后的感受。

但在现场，你能感受到的是一种与轮胎摩擦、汽车电子、空气动力学结合在一起的尖锐嗡鸣声。国际汽联就形容这是一种「具有未来感的声音。」

将赛道设在城市中心的街道，有一部分原因是因为 FE 赛车制造的的噪音仅在 80 到 90 分贝之间，与一般汽车噪音（70 到 80 分贝）相差无几，而 F1 赛车噪音高达 140 分贝。另一部分原因是，举办城市也无需耗巨资来修建专业赛道。

显然，在香港， 80 分贝显得太过「温和」。但在雷锋网看来：赛道上没有震耳欲聋的引擎轰鸣，却又风驰电掣，这才是 FE 独有的魅力。

值得一提的是，FE 的问世与日益讲求绿色、环保的潮流密不可分。不同于传统赛车采用大功率燃油动力系统，FE 的赛车完全以「电」驱动。

自举办三届以来，这项锦标赛就先后吸引奥迪、雷诺、捷豹、DS 等汽车厂商的加入。在明年新赛季引入新一代赛车的时候，日产和宝马也将加入；保时捷和梅赛德斯则计划在 2019 年即第六个赛季加入 FE 赛事。

Formula E 第四赛季在香港拉开帷幕并迎来两场战役，这也是 2017/18 赛季 10 场分站赛的首站。

这次比赛在长达 1.86km 的中环封街赛道上进行，这条赛道被命名为 ePrix。参赛车手按照顺时针行驶，最高时速为 225 km/h，这也是全年最高速的赛道。车手们需要在这里完成 43/45 圈（周六的赛事车手需要完成 43 圈，周日则是 45 圈）的竞速挑战。

据雷锋网了解，这个赛道包含 10 道险峻弯道与 2 组极具挑战性的发夹弯。

「中环赛道短又直，但直路会形成更多爬头点，这对车手的技术要求相对较高，加上中环位于市区中心，也让赛事更刺激和有趣。」在比赛当天，现场解说员这样介绍赛道情况。

Formula E 比赛包括车手练习赛、排位赛、正赛，三项赛事都集中在一天进行。首先，车手进行 1 小时的练习赛，随后便是排位赛与正赛。其中，练习赛和排位赛安排在上午，正赛则排在下午。

12 月 2 号下午三点整，第一天的正赛正式开始，但比赛开始不久便出现了被现场解说员称之为「Drama Started」的戏剧性开局（如上图）。

原因是钛麒车队的车手在第一个弯道时试图避让捷豹赛车，但由于空间有限，无法躲过另一面的护栏，前者的停车导致后续几辆赛车停滞不前，结果造成赛道堵塞，赛事无法继续进行。

裁判不得不出示红旗，比赛暂时停止。这是 Formula E 35 场比赛以来，第一次出示红旗。比赛在中断 30 多分钟后重新开始。

对中国人来说，Formula E 的特别之处在于这项赛事中的「中国元素」。

在本次参赛的 10 支队伍中，有两支「中国特色」的车队，分别是蔚来汽车 NIO 车队和华人文化产业投资基金冠名的 Techeetah 钛麒车队。

由于蔚来车队注册地在英国，钛麒是目前这个赛事中唯一一支中国车队。这个赛季，中国车手马青骅从钛麒车队转入蔚来 NIO车队，不过这次香港站，他并没有出场比赛。

现场另一道特色「风景线」是蔚来组织邀请的 200 人规模的观赛团。比赛当天，他们统一着蔚来 Polo 衫观看比赛，这一度让人产生一种「这是蔚来主场」的错觉。就连现场直播画面都好几次切换到蔚来这个「阵容庞大」的观赛团。

Formula E 与传统方程式赛车最大区别是，后者倚重的是车手技术及赛车性能，而 FE 更考策略及经验，即电量的适当运用对赛事形势有很大影响。

为了增加与观众的互动，主办方在每站都设有 FanBoost——比赛前由观众在网上投选心仪车手，最高票数车手可获额外电量。

FanBoost 的设置增加了赛事的变数，也增加了观众的参与程度，使赛事更加刺激。对车手而言，FanBoost 是进可攻可守的锦囊，额外电量足以影响排名结果。

这是因为获得车迷投票最多的 3 位车手可在更换第二辆赛车时获得额外的 100KJ 动力——这让观众可能因为自己给车手的一次机会而改变比赛排名。

不过，目前还不清楚  FanBoost 规则明年是否延续。因为下一季 FE 赛车的电池容量将会增加一倍，届时车手就不需要再进行换车。所以这是车手们可以最后一次进行中途换车的赛季。

在这次香港 ePrix 第一回合（12 月 2 日）中，DS 维珍车队旗开得胜；第二回合（12 月 3 日）则是奥迪支持的 Audi Sport ABT Schaeffler 车队拿下冠军。两场比赛战罢，DS 维珍车队暂时领跑车队积分榜。

在全球提倡绿色环保、市场发展亦趋成熟的情况下，各个车队投入 FE 的资金也越来越庞大。拿钛麒车队举例，作为 FE 当中的小车队，其运营成本在 1000 万到 3000 万欧元之间，这其中的主要开销来自赛车动力系统。

据雷锋网了解，FE 第四赛季全新加入的赛道包括圣地亚哥、智利、圣保罗、巴西、罗马、意大利和瑞士苏黎世等城市。香港站结束后，下一站比赛将于 2018 年 1 月 13 日登陆马拉喀什 Moulay El Hassan 国际赛道。

雷锋网(公众号：雷锋网)推荐阅读：

2018 年登场！第二代 Formula E 电动方程式赛车官方概念图公布

。