对话奇点汽车沈海寅：认同极致产品逻辑，我连做梦都在想怎么造车

“我连做梦都在想造车的事，我可以把整辆车的所有东西如数家珍。”

在日前受《未来出行说》栏目组之邀对汽车未来产业从业者的深度访谈中，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅这样说道。

沈所言如数家珍的对象，就是奇点汽车计划于明年上市的首款量产车型iS6，后者也将与日前先后发布首款量产车产品的威马汽车、蔚来汽车等一道，共同出征年后即将点燃一场酣战的大中型SUV智能汽车市场。

大约三年前，沈海寅辞去奇虎360副总裁头衔，准备组局进军智能造车。在这之前，沈海寅对硬件的情感就可以用一股子执念来形容，先是在金山日本时一手操持平板电脑生意，但最终因产品交付延期错过了最佳的市场红利期，项目不幸夭折；之后沈加入360，初期在软件团队，随后再次转战到智能硬件，先后经手了360智能摄像头、路由器等硬件产品。

在智能硬件产业链的多轮试水，成了沈造车念头的前续。等到时间来到2014年，已经有越来越多的人看到特斯拉的成功，加之这个时间点国内四部委开始大力投入对新能源补贴，国内掀起了新能源车的一轮狂欢。

沈海寅告诉雷锋网新智驾，国内首批新造车企业基本是在这段时间发端的，这也解释了为何在3年左右的储备期后，2018年成了众多玩家扎堆量产的时间表。

站在量产前夕

沈海寅的公司名叫智车优行，于2014年12月注册成立，2016年3月，沈带着公司的首款概念车和奇点汽车品牌与公众见面。今年4月，发布首款量产车奇点iS6，并计划于年内小批量生产，2018年正式上市。

“目前的研发（生产）等进展还在原计划范围内。”

眼下2017已经步入尾声，在提及奇点汽车的备战状态时，沈海寅这样回答。

据沈透露，奇点汽车的小批量量产车已经落地，并将被运到各地进行不同的性能测试。除了测试，iS6还在等待明年产品通过工信部对新能源产品的一系列专项项目审查，才能真正上市销售。

*奇点汽车首款量产车iS6

沈自己也坦言造车的过程并非坦途，过去一段时间，受到一些地方政策冲击，奇点汽车的供应链也险象环生，有供应商甚至曾遭遇过工厂被关、设备被封。但沈仍表示，通过帮助上游供应商厂商切换二级供应商等途径，iS6的装车进度“在可控范围内”。

对于产能，沈海寅介绍，工厂为iS6留出的年产能是“五万辆左右”，但从市场整体销量来讲，初期不会很快上量，期望2020年-2021年达到这样的产能。

这个产能，除了来自于现阶段奇点汽车秘密合作方的代工之外，将来也会被分配到奇点位于铜陵的生产工厂中。沈海寅透露，铜陵工厂一期预计在2018年底竣工，2019年投入生产。

资质问题也是新造车企业的一大难关。日前，奇点汽车发布与东风设计院达成战略合作，双方将在智能新能源汽车产品的“研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才、资本服务等领域进行合作”，但对于东风是否就正是奇点汽车的现阶段代工方，沈海寅并没有回应。

「不靠汽车硬件赚钱」

“把原来50万元以上的汽车配置，浓缩在20万-30万元级SUV中。”

在介绍奇点iS6时，沈海寅曾经用类似这样一句话来表达了它的特点。

不论是汽车业初来乍到者的手段也好，或是智能汽车新商业模式的玩儿法也好，用远超同级别价位车型配置的超高性价比定义产品，都已经成为了新造车公司比较普遍的做法之一。

另一个典型的玩家是日前刚刚霸了一轮头条的蔚来汽车首款量产车ES8，在汽车本身的软硬配置以及售后、充换电等配套服务上，整体价值都远超同类车型售价。

回看奇点，沈海寅对这种模式的笃定更有些渊源。

大约10年前，沈海寅在彼时的日本金山软件，也是雷军当年操持的金山软件在日本的合资公司，首次把杀毒软件做成了免费化，这也直接导致了对一些对手的残酷市场驱逐。这件事儿还让人联想到今天奇点汽车对产品商业模式定位的标语——“汽车界的小米”。

曾有人评价“免费”是商业模式颠覆的终极武器，这把利刃在互联网软件时代帮助过沈海寅，而如今的硬件市场，沈海寅还想把这种成功模式再复制一遍吗？

此前的公开采访中，沈海寅不止一次提到过认为汽车就是硬件市场最大型的消费品。可能也是因此，沈几乎无处不在地拿智能手机时代的成功学与智能汽车做比。

“回头看，小米模式就是硬件不赚钱，通过软件和运营服务赚钱。对我们来讲也是一样，我们目前做到硬件不亏钱就可以。”

过去传统车企在卖车后就与用户失去了联系，但智能汽车的属性则会打破这一点。沈海寅说，未来，奇点的商业模式还有很多可能性，收入很可能来自用户之外的各种第三方。

关于自动驾驶

明确了汽车硬件的“平台化”属性之后，沈海寅把更多注意力放在了功能体验和智能化上。其实智车优行成立之初，也是先做的车联网系统。在沈看来，机械产业相对成熟的今天，追求一个极致过弯速度已经不是最重要的，决胜的关键应该在大多数用户最普遍的日常时间，即通过软性体验以及辅助驾驶，甚至高阶自动驾驶技术来提升出行效率。

不久前召开的GNEV8大会上，沈海寅在公开演讲中宣布了公司将引入英伟达DRIVE PX2平台研发自动驾驶系统，并目标实现L3.5级自动驾驶，此外iS6的部分智能化配置也随之公开。

*奇点汽车披露手机APP召车和自适应巡航等智能化功能

据官方资料，在自动驾驶传感器配置方面，奇点的方案将包括：初代奇点汽车配有的8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，以及1个激光雷达预留位。

在运算平台方面，奇点的思路比较像特斯拉，具体而言，就是把底层硬件，如车辆电驱动系统、电子助力转向系统、线控液压制动系统、智能泊车控制系统等的支持搭载完善，以便于后期实现通过OTA等途径的功能迭代和升级。

*自动变道功能

沈海寅告诉雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾，眼下奇点汽车有位于北京、上海、硅谷三地的研发团队在布局自动驾驶，但奇点并未采取完全自研的自动驾驶路线，在算法层面将与一些厂商开展合作。

如果你对自动驾驶还有更多兴趣，2018年1月16日，雷锋网在美国科技大本营硅谷举办GAIR硅谷智能驾驶峰会。本次峰会将有数十家中美两地顶尖的自动驾驶团队在峰会现场演讲分享，此外将有近百家自动驾驶产业链公司在现场交流。目前圣诞特惠票依然开放预订中。详情请访问 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。

对话沈海寅：回归产品，我连做梦都在想怎么造车

Q：新车预订情况怎么样？

沈海寅：我们今年4月份开发布会的时候打开了预订窗口，到上海车展期间持续接受预订，预订量在一万辆左右，今年是2017年，用户需要交2017元的订金，预订者包括个人用户，也有团体、经销商等。

Q：销售渠道怎么布局？

沈海寅：整体销售模式是线下体验、线上购买。除了网络渠道的开放外，我们也在开拓各个地方的代理合作伙伴，一些是直营，也有一些地方是通过代理的方式做，另外还会在一些我们认为电动汽车需求比较高的地区建设自己的体验店，这些工作都同步在做。

Q：融资方面，现在融资总额有多少？未来计划是怎样的？

沈海寅：到今天为止，包括股权、债权一共七亿美金，债券更多一些。下一步，在今年第四季度到明年第一季度计划完成一轮新的融资，大概在1-2亿美金之间。

Q：16年成立的AI研究院现在在做什么工作？

沈海寅：AI研究院是跟东方网力一块合作的，奇点汽车的基础研究会放在这边，例如图像识别等技术。

Q：如何评价AI对自动驾驶研发，以及未来智能汽车企业形成竞争壁垒的重要性？

沈海寅：这点我其实过去有很大的一个反思。之前在360做投资时，投了很多算法公司，后来发现，AI这个领域算法的扩散度太高了。为什么这么讲？一个新的AI算法出来基本是来自学院派，再到应用场景中，学院派通过论文把算法发出来，基本就已经扩展出去了。基本不到两年时间，一个算法就会被业界广泛掌握。所以我即使招了AI方面很牛的人，我也不认为自己会在自动驾驶市场一直领先，最好的办法就是把自己变成一个合作方。

Q：不论是新老车企都在谈智能化，也有很多强调AI，奇点的卖点在哪里？

沈海寅：AI本身在车内的应用场景非常宽，例如语音识别、人脸识别，包括自动驾驶更是AI的集大成。但讲到功能点，我一直强调，我们拼的不是单独哪一项功能。以智能手机和功能手机为例，功能手机是将功能隐含在产品里面，但是智能手机本身就是一个平台，平台是它的产品属性，而功能不是它的产品属性，这二者有本质区别。所以智能电动车和单纯的电动车不是一个维度的物种。

Q：可以理解为平台化和可扩展的特点是奇点最大的优势？

沈海寅：对。

Q：之前有消息称奇点、车和家、爱驰亿维等几家新造车企业抱团成立联盟，预计年内打造共用的电动车平台，具体是什么平台？听说威马退出了？

沈海寅：没有退出，仅仅是在一个平台上不合作而已。从行业本身将，不同品牌间的差异最多20%，例如PC业，你的操作系统、芯片可能都是一样的，但品牌是要在20%的差异上下功夫。现在的汽车厂家，几乎家家都是从轮子早起，但以大众为例，共享零部件越来越多，但限于公司内，没有跨公司，那么我们是否可以成立一个平台化公司呢？所以大家觉得凑在一起开发这个对彼此更有利，这是联盟的出发点。

Q：能否整体上谈谈您眼中的新兴造车市场？什么样的企业是能活到最后的话语权者？

沈海寅：今天所讲的造车新兴企业中，我认为大的层面分两类，一类是造电动汽车的，一类是造智能电动汽车的。传统电动汽车行业的着眼点是能源升级，而智能电动汽车则是将能源升级带来的机械革新作为平台，在这一全新平台上通过智能系统与用户产生新连接、发展新价值、创造全新车生活，未来的发展明确而充满想象力。

对于这类企业，当然也不可能全都存活下来：第一个判断是产品本身是否符合市场需求；第二个判断，我认为是企业是否在认真做事情，如果一个CEO一天到晚想的是拿了几块地、拿了多少钱，我觉得他最后可能会靠房地产赚钱，但产品一定不会受到认可。所以一定要和CEO谈产品，看他对自己的产品有多深的理解，对自己的用户够不够了解。只要是为终端服务的企业，CEO的精力一旦回到产品上来，就表示他在认真做这个事情。

Q：您个人投入在产品上的精力有多少？

沈海寅：我连做梦都在想，整辆车上我可以把所有东西都如数家珍。三年过来，三年前我根本不是汽车行业，但今天汽车上的问题，我可以跟你好好聊一番。

当电动汽车遇上人工智能，未来会怎样？一场前所未有的跨界思想动员，一次前所未有的媒体联合访谈，让我们走进未来，迎接滚滚而来的电动化智能化网联化共享化的出行产业浪潮！       

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本期为第六期，对话奇点汽车创始人兼CEO沈海寅。

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