定价30万起，1.25米超大屏，520公里续航，拜腾在CES上的首款量产车还有哪些看点？| CES 2018

雷锋网消息，虽然时间比蔚来、威马等国内几家新车企稍晚一些，1 月 7 日拉斯维加斯的 CES 上，拜腾的首款量产车型 BYTON Concept 还是如约而至。

SIV 智能直感汽车（Smart Intuitive Vehicle），这是拜腾独创的概念，现场，拜腾 CEO 毕福康与总裁戴雷共同对这辆将于 2019 年年底正式量产的新车进行了解读。

BYTON Concept 车身长 4.85 米，宽 1.96 米，高 1.65 米，轴距长 2.945 米，配备了 22 英寸的超大轮毂，并在交互设计上做出了很多“新”尝试，比如，在传统汽车的格栅和车尾位置，BYTON Concept 采用了一个智能表情（smart surfaces）设计，可以根据电量、车辆解锁以及行驶中的多种状态，开启不同的显示模式，与用户、行人进行交互。

同时，之前很多新车企概念视频里提到的隐形门把手也在拜腾此次的发布会中再次出现，在车辆两侧的 B 柱上，BYTON Concept 嵌入了三颗摄像头，可通过脸部识别为用户自动开启车门，并根据其 ID 信息进行相应的乘坐、信息娱乐交互的个性化设计。此次，毕福康与戴雷曾提及的用后视摄像头取代传统后视镜的做法也再次被强调，若如其所说，此次发布的 85% 的设计都在量产车中实现，那么明年产品的真正发布仍然值得期待。 

电池和续航方面，BYTON Concept 共有两个版本设计，后驱版本采用 71kw/h 电池组，续航 400 公里；四驱版本采用 95kw/h 电池组，续航 520 公里。快充模式下，30 分钟可充满 80% 的电量。动力方面，BYTON Concept 也提供了 200kW（扭矩 400NM）的后驱单电机和 350 kW （扭矩 710NM）的前后双电机组合两个版本。 

用户交互一直是新造车企业大篇幅强调的板块。关于拜腾此次的发布会，更多人好奇的还是其早前公布的车内控制大屏。“125cm 长，25cm 宽”，这几乎是行业可见的最“大型”设计，大屏可根据环境光照调节自身亮度，并且，车内每个位置都可对其进行手势控制。

另外，BYTON Concept 特别设计了驾驶员触控屏，可方便驾驶员控制共享全面屏、导航等功能。

“车轮上的智能终端”，这是两位核心创始人给拜腾的定位。要实现真正的智能终端服务，大屏只是表面，屏幕下可提供的用户交互内容才是关键。除了宣布将亚马逊的 Alexa 语音助手整合到车内语音控制系统中，此次，拜腾也提出了“BYTON Life”概念，希望通过与其它智能设备的连接、同步，将健康、通信、娱乐和活动四大板块的内容都融入车内控制系统。

在生产制造方面，毕福康一早就明确表示，拜腾会选择自建工厂的路径。2017年 1 月，尚未冠“拜腾”之名的 FMC 与南京经济技术开发区签署合作协议，将投资超过 116 亿元，建设智能电动汽车制造基地，规划总产能 30 万辆，分三期规划，第一期在 10 万辆左右。2017 年 9 月，工厂举行了奠基仪式，明年拜腾的首款量产车也将在这里下线。

雷锋网早前曾报道，2017 年 12 月 1 日，在南京总部以及北京、上海、香港、慕尼黑的办公室之外，拜腾正式启动了位于硅谷圣克拉拉的北美总部，这里一百多人的团队，除了负责北美市场的开拓，承担的最主要任务便是拜腾的自动驾驶研发。之前，拜腾曾宣布正与一家自动驾驶公司进行相关合作，作为拜腾的首款量产车，明年年底上市的 BYTON Concept 将搭载 L3 自动驾驶功能，基于传感器与 OTA 技术的储备，2020年之后，公司也将推出 L4 自动驾驶技术。（2018 年 1 月 16 日，雷锋网(公众号：雷锋网) · 新智驾将在美国硅谷举办 GAIR 硅谷智能驾驶峰会，届时，将有国内外多位自动驾驶行业专家到场，带来丰富的行业干货分享。详情请点击：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）

从一开始，拜腾就将竞争对手设为了 ABB 为主的一系列传统车企，如果从戴雷给出的“入门级豪华车”定位来看，此次发布会给出的“30 万元（45,000 美元）起”的价格预期还算友好，但“起”字之后具体的区间延展，还要等到 2019 年底产品真正量产上市后才能明朗。而基于此次 BYTON Concept 设计生产的电动车平台，其轿车和 MPV 也将在 2021 年、2022 年陆续投向市场。

汽车是重资产行业，造车更需要强大的资本助推。FMC 最早由腾讯、富士康、和谐集团共同成立的新能源汽车投资基金和谐富腾孵化而来，首轮融资超过 1 亿美元；2017 年 8 月，公司得到苏宁、丰盛与江苏一家国企旗下新能源产业基金的 2 亿多美元支持。但对于一家造车企业来说，3 亿多美元的储备还远不能满足一款“豪华级”新车的量产需求。根据戴雷的计划，此次量产车型发布后，公司的新一轮融资也将在今年年中到位。

与去年年底高调发布量产车辆的一众新造车企业相比，入场较晚的拜腾虽说步伐迅速，但 2019 年年底的交车时间还是在同类企业中落下了一步。显然，未来一段时间，对这家成立不足两年的新车企来说，无论是生产、设计、供应链整合，还是融资、团队扩张等多个方面，需要的都是速度，速度，速度。

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