去年 9 月，搭载 Super Cruise（超级巡航）技术的凯迪拉克 CT6 发布，被称为“业内第一款能解放双手且专门针对高速公路的辅助驾驶系统”。
而在昨天，通用汽车全球产开发、采购和供应部门的执行副总裁Mark Reuss在底特律智能交通协会（ITS）的年度会议上宣布，将在2020年起，将Super Cruise推广到凯迪拉克除CT6之外的其他产品线中，并逐渐推广到其他的通用汽车品牌中。
Mark Reuss还表示，由于市场火爆，到2023年，凯迪拉克将在其跨界车上大量增加V2X技术，并逐渐覆盖所有的凯迪拉克车型。
他表示：“Super Cruise和V2X通信技术的推广应用，表明了凯迪拉克创新的决心。”
在2017年的CTS轿车中，凯迪拉克推出了V2V通信功能，使用了专用短程通信技术。根据通用的介绍，通过使用基本安全消息，V2V能够扩展到道路基础设施及路上的其他使用者中（例如骑自行车的人和行人等），从而形成V2X生态系统。兼容的汽车能够通过知晓有危险的路段，交通信号灯状态等信息。在车辆周围300米范围内的路况，系统都能实时传输到车辆中。
Mark Reuss透露，通用最近还通过在自行车上添加了能与系统进行沟通的芯片，在上海成功测试了一项V2B（Vehicle-to-Bicycle）应用，该技术能够减少机动车辆和非机动车辆的之间的事故。通用还与美国密歇根交通部及当地机构密切合作，进行V2X技术的研究和试点项目。
今年1月下旬，雷锋网新智驾在美国体验了搭载了Super Cruise的凯迪拉克 CT6，其最大的亮点是它可以在高速公路上解放驾驶员的双手和双脚。而不必像特斯拉Autopilot系统要求的那样将双手放在驾驶盘上。驾驶员通过控制转向灯，就能够让系统自动变道。其车道保持系统也非常出色。
*在某一段高速路上，通用工程师向我们演示警示三级预警
Super Cruise还带有驾驶员监督系统，在方向盘处有传感器，当驾驶员转移目光过久，或者传感器的红外光波被阻挡了，汽车将会发出响声，驾驶员座椅也会发生震动，提醒驾驶员控制车辆。如果驾驶员在 10 秒内仍然没有将双手放回方向盘进行接管，Super Cruise 会被停止使用，车辆则在当前道路减速直至停止。如果想再次激活 Super Cruise ，只能靠边停车重新启动车辆。
Super Cruise 的另一个亮点是引入高精地图。所以，为了实现 Super Cruise 功能，通用对所有符合条件的高速公路进行了地图绘制，包括美国、加拿大和中国。目前通用在美国高速公路上共收集了 13 万英里高精地图数据，并在每三个月对地图数据进行一次更新。据雷锋网新智驾了解，凯迪拉克的高精度地图供应商，是从一家有着超过20年测绘历史的公司衍生出来的高精度地图公司——Ushr。
除了Super Cruise和V2X，通用在自动驾驶上也集中了许多精力。和Waymo类似，在自动驾驶方向的投资上，通用也有一种“不差钱”的姿态。除了上周公布的软银愿景积金投资的22.5亿美元，Mark Reuss表示，“最快在明年，我们将另外投资11亿美元，来加强自动驾驶的大规模商业化计划。”
2016 年被通用收购的自动驾驶公司 Cruise Automation 正在马不停蹄研发高级别的自动驾驶，今年 1 月通用就宣布要在 2019 年上线自动驾驶服务，甚至直接取消了方向盘和刹车踏板。没有方向盘和刹车踏板的自动驾驶汽车只是一个开始。在收购 Cruise Automation 的 18 个月后，双方合力打造出了第四代自动驾驶汽车。
与 Waymo、Uber 、百度等通过合作进入自动驾驶时代的公司不同，通用汽车走的是一条垂直整合之路。据雷锋网了解，通用在 Cruise Automation 身上已经花掉了 6 亿美元，而且还直接收购激光雷达公司 Strobe，希望将激光雷达的成本削减 99%。
目前，通用已经分别为自动驾驶、Super Cruise、V2X确定了三个时间节点（2019、2020、2023）。未来 OEM、Tier 1 和互联网公司将形成共同竞争的局面，谁将成为自动驾驶行业的主导者？在今年2月份雷锋网新智驾对通用汽车公司全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康的采访中，他笑言，目前这一问题很难预测，并表示“但我希望我们能赢。”
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