新传祺GS4强化舒适性背后，底盘正向研发成为关键因素

新传祺GS4上市已有两个月，连续守在广汽传祺销冠位置。相较旧款，新版本在汇集市场反馈的基础上，强化了操稳性和舒适性。一款车能够响应用户反馈并快速进行调整，背后的关键因素是广汽的自主正向开发底盘平台。

雷锋网新智驾注意到，旧款GS4虽一路销量飙升，但在变速箱和制动方面却受到部分用户抱怨。广汽研究院底盘部分析科副科长胡浩炬直言，“因为前面开发的车型，市场上有很多反馈，我们就把这个问题作为重点问题应对，不断对汽车制动踏板感进行调整。”

近日，广汽传祺方面对新传祺GS4和GA4性能变化背后的底盘平台，进行了详细解读。从中可一窥销冠背后的技术秘密。

麦弗逊前悬挂与严苛调校

广汽研究院是国内首家独立自主正向开发底盘平台的汽车研发机构。广汽的CPMA平台曾获得2014年中国汽车工业科学技术一等奖，新传祺GS4和GA4便是基于CPMA平台开发的车型。

据胡浩炬介绍，平台开发可以实现技术及零部件模块共享，提高整车的基础性能，提高车型开发效率和缩短开发周期，保证车型高品质的一致性及稳定性。借助于平台优势，新传祺GS4在提升车辆的舒适性方面，主要体现在悬挂调校、制动、转向和智能四驱系统几个方面。

雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解到，新传祺GS4与GA4采用了麦弗逊前悬挂，前减振器支座双通道设计提高了整车舒适性，并匹配了进口塑料平面轴承，具有阻力小、噪音低、寿命长等特点。

同时，采用拓扑优化轻量化设计的前副车架配合加强支架，进一步提升了整车刚性及NVH性能，优化了前下臂衬套径向刚度和扭转刚度。不但提升整车的过弯响应，同时进一步降低衬套对悬挂刚度的影响，提升整车平顺性。

此外，后衬套采用非对称设计，在行驶时可以更好地吸收振动，在遇到冲击时，能保证足够的变形量，悬挂主动吸收振动，传到车内的振动就相应变小，大幅提升乘坐舒适性。另外，通过悬挂硬点设计精确控制车轮运动，保证直线行驶和制动的稳定性。

在这些基本设计完成后，下一步便是底盘调校。

胡浩炬表示，广汽研究院目前已形成主观评价、客观试验、仿真分析及虚拟调校等集成化调校手段。另外，K&C台架、高精度整车试验数据测试设备和零部件性能测试仪器等做出准确判断，让每一步调校都有所提升。

据雷锋网新智驾了解，在整个开发体系里面，汽车的调校长达两年时间。经历粗调到精细调校，反复匹配弹性件，包括弹簧、减振器、衬套方案，仅仅一个减振器就尝试上百组方案组合，目的是实现前后悬挂完美匹配。同时，在保持优良操控基因基础上，每一次调校都要不断突破极限，通过极限工况，比如双阶跃、双移线等工况评价，激发车辆的操控潜能，使车辆具备优秀的侧倾控制及转向响应，在极限工况下也能有优秀的表现。

改进制动、搭载智能四驱系统

汽车的运动感和舒适感很少可以兼得。广汽传祺根据市场反馈，调整了新传祺GS4的汽车制动踏板感，让用户感到刹车时适中并且足够安全。

这背后支持是，新传祺GS4采用11英寸大尺寸单膜片，贯穿式真空助力器，刚度大、变形量小、重量轻，以提供更快速、更好的制动效果。刹车片采用欧洲泰科斯塔供应商提供的刹车片，并配置了BOSCH第9代ESP，经过二高一低的精细标定匹配，为车辆的安全和稳定保驾护航。

同时，新传祺GS4还搭载了ESP+EPB集成式电子驻车系统，具有操作更方便、舒适的多模式驻车功能：一键驻车、自动驻车、自动解除驻车、斜坡辅助等，为车辆安全提供可靠的保障。

为保证GS4具有较好的制动噪音水平，广汽传祺还建立了完善的CAE设计分析和试验验证能力，GS4车型通过CAE分析零部件模态，找出共振频率并借助dyno试验台进行噪音验证，并对制动部件进行模态、复模态分析（CMA）组件贡献度分析与优化，实现驾驶过程中制动噪音出现的概率在2%以下。目前，新传祺GS4制动距离的测试结果是36.5m。

除了上述制动性能，作为一款销量巨大的SUV，应对多种路面环境也非常重要。

新传祺GS4的智能四驱系统中，采用的是i-4WD 2.0智能式适时四驱系统，博格华纳电控多片离合式扭矩管理器，搭配美国德纳后桥开放式差速器，可根据路况按需求向后桥分配扭矩，后轮扭矩可以在0-50%之间自由切换。

而且，扭矩管理器在0.2秒内即可实现向后桥50%的扭矩分配，与ABS、ESP等系统联合工作，自动调节车辆操稳特性，增强主动安全特性和驾驶乐趣。后差速器效率可达97%以上，进一步降低燃油损失，最高车速下对应的差速器运转噪音不超过58dB。

在Auto模式下，新传祺GS4可自主实现两驱与四驱的智能转化，搭配多种控制逻辑应对复杂工况，在满足对更高的燃油经济性、操控性及舒适性等诉求的同时按需提供强劲的动力输出；LOCK锁止模式，可以把前后轮的扭力输出锁定为50:50，使四个轮子始终保持动力，提供强劲的越野脱困能力。

广汽传祺方面称，i-4WD智能四驱系统的标定开发共经历至少前后两轮标定，每轮需经过完整的高附路面、低附路面及越野三种路面，61种典型工况，牵引及加速性能、操控性能及舒适性等三类15项客观评价指标的严格考核。

总体而言，新传祺GS4能够及时顺应市场变化，强化舒适性等方面的设计，离不开广汽自主正向开发底盘平台的能力支持。这对于想要抢占市场份额的汽车制造商也有所启示，做好关键环节的自主研发才是根本。

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