华夏航空冲出跑道是被“催”的吗？

本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery，头图来自：作者拍摄

华夏航空G54394航班昨天在阿克苏机场冲出跑道，四人轻微伤。外行看热闹，内行看门道。飞友们不外行也不内行，属于“半瓶水晃荡”，所以拉总写篇文章胡乱分析一通——权当饭后谈资，莫要当真。

图：阿克苏的天山 摄影：拉上窗帘

首先介绍一下阿克苏，这地方很多内地人不熟悉。阿克苏在库尔勒与喀什之间，是块“宝地”。这里雪山融水丰沛，绿洲面积大，有226万人口，与乌鲁木齐市相当。因为日照时间长，温差大，水果很有名。而且你可能想不到，阿克苏冬天是不下雪的——因为天山最高的托尔木峰在此，海拔7439米，它给“挡上了”。

图：新疆第四大机场　摄影：拉上窗帘

阿克苏机场在阿克苏市北13公里处，这里现在是华夏航空的基地。华夏航空大约在2018年进军新疆市场，现在已是当之无愧“二地主”。它在新疆以库尔勒和阿克苏为中心构织网状航线，覆盖了新疆全境。在它的努力下两地客流猛增，2019年阿克苏机场客流171万，排名全国第80位，已与云南大理相当。

拉总认为华夏航空在阿克苏至少投入了四架CRJ-900飞机，此次出事的B-3250号即是其中之一。CRJ是加拿大庞巴迪的产品，这款著名的涡扇支线客机有特点：它的降落是俯冲式的——开玩笑的话，可以叫它“支线斯图卡”。

图：支线斯图卡　摄影：拉上窗帘

与波音和空客不同，CRJ降落时大约在距离地面仅三五米时才拉高机头。有飞友认为这种方式比A320/737困难一点：要在关注速度和高度的同时，注意姿态的关键变化。当然乘客不会有什么感觉，拉总多次乘坐过CRJ系列，包括CRJ-200、CRJ-700和CRJ-900，没有任何不适，在机舱里也感觉不到俯冲。

CRJ在降落时对技术的要求可能确实稍高一点点；然而飞行员都是经过严格培训的。因此“如果这是导致的冲出跑道原因之一”，除非飞行员是生瓜蛋子。

图：华夏CRJ机队，中间为B-3250　摄影：拉上窗帘

华夏航空有38架CRJ-900，这架B-3250当时属于“回基地”，所以飞行员应该都是老手，应该都是多次在阿克苏机场降落。上述的“第一种可能”，几乎可以忽略不计。

第二种可能性就不能“忽略不计”了，那就是天气。当天阿克苏有雨，疏散视频里也能看到地面小水坑，跑道比较湿滑。很多人以为新疆很干旱，但这两年气候乱套，喀什和阿克苏降雨都不少，前不久还有消息称塔克拉玛干沙漠发洪水。拉总前一段经常在新疆飞，可以负责任地告诉大家：大沙漠边缘已经有了很多绿色植物。

图：737-800干湿跑道刹车距离

湿滑的跑道会大大延长刹车距离。上图来自波音737手册，红蓝两色分别表示干湿跑道降落距离。当在2000英尺海拨高度时，一架全重的737-800小翼型需要2000米跑道；但若跑道湿滑，将至少需要2300米的跑道才能完全停下来——因此跑道湿滑，可能与这次事故关系密切。

CRJ-900比737-800轻的多，拉总没查到湿跑道所需长度。但根据百度资料，阿克苏机场跑道长度2800米，对支线客机来说有一半就够。湿跑道是已知因素，飞行员确实应该知道在哪个点接地才能保证安全刹车。

图：滑出跑道猜想图（百度地图）

飞友中流传一种说法，完美的航站楼位置应该在跑道的三分之二（或曰三分之一）处。这样落地刹车之后，正好在联络道入口，脱离跑道省时省油。跑道与滑行道之间的联络道数量有限，错过一个要再滑几百米非常讨厌。如果你降落时遇到过“刹车很用力”，多半与飞行员“赶联络道”有关。

“快速脱离跑道”对于提高效率至关重要，最先进的A350可以自动设置刹车力度以“完美到达最近出口”。支线客机CRJ-900应该无此功能，那么想要“完美到达出口”而不是慢吞吞地脱离跑道时，飞行员要怎么办？

答案是：“刹车轻一些”，甚至“带住，多飘两秒”……

图：华夏使用的T1紧邻T2西侧　摄影：拉上窗帘

阿克苏机场的航站楼在最东头，如果飞机自西向东降落。“阴谋论”飞友会认为可能存在“（一开始）故意轻刹车”的可能。但跑道湿滑时安全是最重要的，应该不会有人冒险，纵使他对这条跑道极其熟悉——而且根据资料飞机当时使用的是27号跑道（自东向西降落），所以这一条根本不成立。

飞行员想要尽快脱离跑道除了“省油省时”之外还有一种情况，就是“塔台催促”。塔台会干这种事儿吗？会的！飞友们经常收听空管通话，“尽快脱离”常被提起，特别是后机接近时。查询可以发现，当天在华夏G54394之后真的有一班南航CZ6867，它通常在18:00-18:15之间落地，而华夏冲出跑道的时间是18:14。为何如此接近？——因为天气原因，华夏在空中盘旋消耗了17分钟。

图：盘旋延误与后机间隔减小

南航的737确实间隔不很远。华夏冲出跑道之后，它备降到图木舒克去了。但这与事故其实也没啥关系，因为就算塔台催促，也是合理合法的。总不能因为别人催，你就冲到缓冲带上去下客吧？更何况塔台有没有催，也还不知道。

图：南航当天CZ6867由B-5240号执飞　摄影：拉上窗帘

今年7月5日，华夏航空一架CRJ-900深夜在延安机场起飞时，曾发生过刮蹭边线灯的事故，航线因此被削减了很多。华夏航空的公共关系非常优秀，当时连拉总也没有报道此事。但同一机型两个月连续发生两起事故，总还是让人有点儿担心。

图：好运华夏　摄影：拉上窗帘

作为民营航空，华夏的规章制度应该是很严格的。它的商业化程度比较深，因此经营管理应该也是很精细的。好的航空公司成绩应该优秀，华夏航空两天前宣布了盈利。与“干赔钱”的国企相比，这让人敬佩。所以拉总宁愿相信这两起事故都是偶发事件，希望华夏航空的运气能够好一些。

本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery