高新兴自研C-V2X模组和终端 参与国内首次C-V2X“四跨”应用展示 助力自动驾驶产业加速落地

雷锋网按：V2X技术是汽车走向智能化的重要技术支撑。10月22日上午，全球首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用展示在上海汽车会展中心举行，聚集了一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，高新兴、华为、中兴、大唐、国汽智联等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商，不仅验证了国内C-V2X全链条技术标准能力，也充分展现了国内V2X企业在全球产业的引领地位，是促进跨行业合作的重大实践。

据悉，该活动由IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组、中国智能网联汽车产业创新联盟、中国汽车工程学会、上海国际汽车城（集团）有限公司共同主办，活动全面依据国内LTE-V2X标准体系实现技术开发，重点部署演示C-V2X通信安全机制，推动建立安全可靠的LTE-V2X规模化应用环境，未来也将进一步推动国内C-V2X产业化落地。

车联网企业云集，抢先体验未来交通场景

据悉，本次演示活动共包含4类V2I场景、3类V2V场景和4个安全机制验证场景。其中，V2I演示场景包括安全限速预警、道路危险状况提示、闯红灯预警和绿波车速引导、弱势交通参与者提醒，V2V演示场景包括前向碰撞预警、盲区提醒和故障车辆预警。

值得一提的是，本次活动在去年“三跨”应用展示的基础上，重点增加了通信安全演示场景，主要包括伪造限速预警防御、伪造红绿灯信息防御、伪造紧急车辆防御、伪造前向碰撞预警防御。

活动现场，国内车联网领域第一梯队企业云集。作为为数不多的能同时提供C-V2X芯片模组和终端的厂商之一，高新兴科技集团与Savari（协议栈）、广汽、国汽智联等组成了“芯片模组+终端+车企+CA平台”演示组队，成功完成4类V2I（车与基础设施）场景、3类V2V（车与基础设施）场景和4个安全机制验证等十余种场景的演示。

未来V2X的场景下的交通体验如何

活动现场，演示车辆通过搭载高新兴 V2X 芯片模组和车载终端设备，能够提前进行红灯预警。

据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，演示路口的红绿灯配备了具有通信安全机制的 RSU （路侧单元），该RSU能持续对红绿灯状态信息进行播报。当演示车辆在接近路口时，内置了 OBU （车载单元，接收从RSU 发出的信息）的车辆用户界面就会显示红绿灯状态信息，提醒用户停车/或播报信号灯相位信息，做出驾驶提示。

在 V2I 方面，演示车辆能够有效进行限速预警、前方桥梁提醒、弱势交通参与者提醒、红绿灯预警和绿波引导。比如当前方不远处有桥梁出现时，通过路侧的可信 RSU，车辆能在靠近RSU时触发前方桥梁提醒。

在“V2V”通信方面，高新兴的 V2X 设备具有很强的实用性。比如，当演示车辆A与演示车辆B同向行驶时，A车在前方右车道正常行驶，B车在后方从左车道超越A车，这时A车内用户界面就会提示左后方盲区有车辆，提前进行盲区预警。

伪造紧急车辆防御示意图

在安全机制验证的演示过程中，雷锋网看到，演示的道路旁放置了一台未经通信安全身份认证的不可信 OBU 设备，并持续对外广播伪造的紧急车辆消息。而已经完成了安全认证的、搭载高新兴 V2X 产品的演示车辆则不会触发前向碰撞预警，有效地阻挡了不可靠信息的干扰。

相比之下，未实现安全机制的车载 OBU 则会接收到不可信 OBU 广播的消息，从而触发紧急车辆预警，对于驾车行驶来说有着极大的安全风险。这也是今年"四跨"演示活动比去年“三跨”展示多了通信安全演示场景的原因。

有了安全机制的认证，无疑能够进一步保证 V2X 技术的安全使用与加速器商业化的进程。

 除了演示，更是为商用做准备

据高新兴 V2X 产品研发人员介绍，这次跟广汽、Savari和国汽智联组队的演示车辆中，安装的是高新兴自主研发的通信模组和能实现C-V2X 功能的车载单元（OBU），通过网络把参与到交通系统中的不同角色连接起来，实现与周围环境之间低延迟、高可靠性以及高密度的数据交换，包括V2V、V2I、V2P，以及V2N的交互，对路况环境的全面感知，解决交通事故、交通拥堵、交通污染等问题，最终面向ADAS（高级驾驶辅助系统）。

“本次高新兴参与的演示的4G通信模组、V2X通信模组和终端等都属于自主技术研发的产品，我们在这方面的基础和技术积累十分深厚，产品的稳定性、灵敏度、商用程度也更具优势。”该研发人员强调，高新兴在整个产品的设计中，不仅考虑到参与此次活动的演示，更多是为了后续商用化快速落地。

他指出，这次演示的终端产品中采用了加密芯片，以应对后期商用时大规模数据处理的需求。他指出，在开放道路的实际应用场景下，需要更强大的算力去解签数据，验签数据的合法性，如果没有添加加密芯片，验签能力相对有限。比如路面同时有50或100辆车行驶的时候，广播的数据量过大，算力有限就会导致数据不能及时处理，导致数据丢失或者产生延时，产生数据偏差，和事件误判、运算错误，从而造成车辆异常驾驶的情况出现。

此外，高新兴合作的V2X协议栈厂家Savari是一家在汽车行业耕耘多年的国际化企业，尤其是在商用协议栈有多年的开发经验，符合商用标准，因此协议的应用更契合实际的交通应用场景，也能助推高新兴的V2X终端产品具备快速落地商用的能力。

 战略投入标准制定工作，推动产业发展

面向5G演进的C-V2X通信技术能够为车与车、车与路、车与人、车与网的全方位连接实现关键支撑，具备广阔的商业化运营前景。目前，运营商、设备厂商、汽车厂商等车联网产业相关方积极布局应用和产品研发，国内众多城市已将车联网产业作为重点发展方向。车联网的产业链条极长，涉及到多个领域的融合。

高新兴集团首席方案架构师兼战略&品牌总经理吴冬升指出，对于整个产业链来说，现在通信协议和安全标准还处于推进和标准化的过程中，因此不论是对于车厂，还是终端、模组厂家或者平台厂商来说，现在还处于产业培育期。

作为5G自动驾驶联盟和IMT-2020-V2X工作组、5G+车联网专委会成员，高新兴集团凭借通信和交通行业二十年深耕经验，在夯实了模组、通讯的基础上，从设备、网络、平台、应用等层面进行铺设，部署打通智能交通、车载终端和路侧设备等业务，并且发布了国内首个城市级车联网商用解决方案，帮助未来的车联网运营方构建人、车、路、网、云等多维协同的5G车联网。同时，通过参与和引导包含V2X相关标准制定等在内的工作，和车联网产业链上下游伙伴共同推动车联网产业发展。

此次高新兴集团在 V2X“四跨”活动的亮相，标志着其V2X已经逐步进入到应用部署阶段。吴冬升表示，“四跨”演示是一次标准的验证，是一次标准层面的推进活动，对于终端厂家来说，只有积极地融入到标准的制定和验证中，后续研发的产品才能跟标准保持一致，同时，通过这次活动，也能够跟更多的厂家进行互通互联，验证产品的通用性，能够接入到更多的车厂、安全厂家和其他上游和下游企业，从而拓展整个后续V2X终端的方向或者说空间。

他指出，此次活动对于未来公司同车联网上下游企业的合作有巨大帮助，未来，高新兴将将提供包括车联网平台、车载终端、路侧感知设备RSU、交叉路口一体化感知设备在内的端到端的解决方案，并将同合作伙伴一同积极推动相关技术、标准的修订和测试，联手打造车联网产业生态圈。

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