图中是好奇号火星车的自拍照，不幸的是，机遇号的“小伙伴”好奇号无法对其展开救援，2019年2月13日，美国宇航局宣称，机遇号火星车现已死亡。
2017年6月，美国宇航局机遇号火星车在奋进陨坑边缘拍摄的照片。
但是为什么美国宇航局不能部署火星救援任务让机遇号恢复正常呢？毕竟机遇号并不是第一个登陆火星的探测车，也不会是最后一个。事实上，机遇号的火星探索之旅是最艰辛的，火星风周期性地将太阳能电池板上的灰尘吹走，从而保证该火星车能够在火星表面行驶40多公里。
通常人们很容易想到机遇号最合适的救援对象应该是好奇号火星车，它比机遇号体积更大、拥有核动力，为什么不从好奇号的勘测工作中抽出一些时间，派它前往机遇号所在位置，观察机遇号出了什么问题，是否能被修复呢？
不幸的是，第一个问题是距离，根据美国宇航局的火星地图，好奇号和机遇号彼此相距8400公里。好奇号行驶速度比机遇号更快，但即使如此，好奇号仍需要行驶很长一段路程才能抵达。为了在火星地形上导航，这些火星车需要来自地球的持续引导，同时结合信息传输和接收之间的长时间延迟，这意味着即使仅几米的路程也可能需要几天时间。
第二个问题是好奇号是一个探测车，而不是一个修复机器人。如果让它执行修复任务，将是一个巨大的挑战，需要改变其机载仪器用途，甚至清除机遇号太阳能电池板上的灰尘。如果不能解决以上问题，那么好奇号就只能静静呆在火星寒冷漆黑的尘暴之中。
最后一个问题是时间，即使好奇号可以搭乘某种运输工具快速抵达机遇号失联地点，火星冬季即将来临，机遇号已无法保持“自身温度”，随即到来的火星冬季很可能会加重机遇号遭受的损伤。
因此，我们只能祝愿机遇号，它对人类火星探索历史做出了巨大贡献，但在2018年一场严重尘暴中彻底的失联，也许有一天登陆火星表面的人类宇航员会找到它，并设法重新启动它。（叶倾城）
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