作者/James
移动设备之外，华为鸿蒙也登上了智能汽车，首款量产的车型就是极狐阿尔法S的华为Hi版——该车还搭载了华为的ADS高阶自动驾驶系统。
▲极狐阿尔法S华为HI版
那么鸿蒙车机到底与目前主流的Android车机有何不同？基于鸿蒙的分布式能力，车机和华为的移动端设备又能实现怎样的联动呢？
在实际体验中，车东西发现鸿蒙车机至少有四大优点：
1、基于华为麒麟990A芯片和多点触控等能力，鸿蒙车机的运行速度很快，不仅可以轻松进行多任务操作，甚至还能将屏幕一分为二，让主驾和副驾同时进行触控而互不干涉。
2、基于鸿蒙的分布式能力，华为的设备和车机之间可以无缝流传，比如在打电话/视频通话或者播放音乐时上车，移动设备的进程会暂停并流传到车机上继续进行，下车后则再次流传到移动设备。
3、基于华为的投屏技术，可将手机画面投放到车机屏幕上，并在车机上对应用进行操作。这样一来，几乎手机上的所有应用，都可以在车机上完成，比如玩大型手游，甚至是剪个视频。
4、鸿蒙车机整合了非常强悍的语音系统，不仅支持前沿的分区识别、可见即可说等能力，还支持多模态的唇语识别，以及在底层控制所有APP的能力。
这四点结合起来看，鸿蒙毫无疑问是一款优秀的车机系统，同时也给搭载鸿蒙的汽车赋予了Android、Linux车机难以比拟的多设备联动能力，至少用户上车后是真的可以扔掉手机了。
随着越来越多的自主品牌车型搭载鸿蒙车机量产上市，智能电动汽车市场又将掀起新一波的座舱竞争高潮。
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UI设计Android车机有几分相似 但功能大有不同
鸿蒙车机系统的整体UI设计风格给人一种非常人性化的感受，将常用功能和App放在最左侧，方便驾驶员查看，设计了桌面小卡片，可以快速进入应用程序。
车内最常用的地图导航和音频服务都已经以App的形式内置在车机中，与平板电脑上的地图导航软件界面基本一致。因此用户只要会用智能手机，鸿蒙车机的学习成本就是0。
并且，语音助手“小狐狸”是系统底层的应用，可以通过语音助手控制所有App，非常便捷。而这件事，在手机、平板电脑端还没有任何一家公司能解决。
▲鸿蒙车机的高德地图
不过，鸿蒙车机的不少组件与Android系统还是有几分相似，高情商地说，这种做法降低了人们的学习成本；低情商地说，Android系统中设计不人性化的内容也得到了保留。例如咪咕视频用语音助手退出时出现了“再点击一次退出”的提示，主屏幕App图标是圆角矩形的圆角曲率不一致……正式交付消费者之前，这些问题是华为要继续和开发者不断磨合的关键点。
不过，鸿蒙车机与车机版Android（Android Automotive）、苹果CarPlay已经大有不同，整体来说有以下几点：
1、通过投屏能够实现丰富的应用生态，所有安装在手机中的App都能在车机上用，玩大型手游都不在话下。
2、电话视频能够在上车时无缝流转到汽车上，通过车内摄像头、麦克风、扬声器实现车内通话，两辆鸿蒙车机系统的车甚至也能打视频通话。
3、语音助手拥有分音区识别的能力，能够控制车上几乎所有硬件，包括车窗和空调，此外还具备连续对话、可见即可说等高级功能。
4、鸿蒙车机是华为实现万物互联愿景的一个节点，车机能够控制大量智能家居产品。
5、当副驾驶上车关门后，车机长条形的屏幕会立即分为两个板块，一个给驾驶员用，另一个给副驾驶用，支持主副驾同时操作。
6、搭载麒麟990A车规芯片，实现车机芯片和底层系统的自主化。
拥有丰富应用生态 能在车里玩原神
智能汽车快速发展这几年，屏幕给人的感受是最直接的。首款量产上车的鸿蒙车机拥有一块准4K的屏幕，分辨率为3840*720。
▲极狐阿尔法S座舱
这样一块异形的屏幕给车内乘员最直观的感受就是惊艳，因为此前没有消费电子产品或者汽车敢这样做屏幕的；同时屏幕延伸到了副驾，也意味着这并不是完全为驾驶员设计的屏幕。
上手使用车机的时候，应用生态很大程度上决定着车机系统是否好用。鸿蒙车机作为智能汽车领域的新玩家，搭建起丰富的应用生态就是首要任务。
在极狐阿尔法S的鸿蒙车机中，目前共有23款应用程序，覆盖了地图导航、音乐、播客、影视、短视频、天气等多个类别，基本能够满足大部分出行需求。
▲极狐阿尔法S主屏幕
根据华为工程师的介绍，今年年内应用商店内程序的数量将达到百款，不断完善应用生态。届时有关社交、游戏类的App可能也将登陆应用商店。
可是，面对手机、平板海量的应用的程序，百款应用虽然能覆盖人们的大多数出行需求，但还是远远不够。
这里，华为遇到了一个“矛和盾”的问题：如果想让鸿蒙车机拥有手机产品一样的开发者号召力，那么汽车的销售数量要达到非常高的水平。如果短期内的销量无法达到业界顶级，那么部分开发者必然不会选择优先适配鸿蒙车机。
面对这一矛盾，华为的解决方法是——投屏。没错，这就是华为解决Windows电脑使用痛点时，所采用的方法。
▲鸿蒙/Android手机只需要下载一个App就能投屏
只需要将手机屏幕投影到车机屏幕上，就能在车机系统中使用每一款手机内的App，车机就拥有了与手机相同的应用生态。
无论是鸿蒙系统还是Android系统，都能够用手机投屏App扫码后无线投屏。苹果手机的投屏功能需要AirPlay协议，目前没有在车机上开放。
当天华为工程师的一句话提醒了我，投屏功能可能不仅限于多了几个导航、音乐或者视频的软件。他当时说道：“投屏功能的延迟平均在50ms。”
50ms意味着在大多数情况下人眼已经难以感知，触控输入与手机相比差别不大。
于是车东西突发奇想，这块屏幕是不是还能玩最近很火的游戏原神呢？
▲投屏功能玩手游原神
连上一台骁龙888芯片的Android手机，果然可以玩原神，帧数基本稳定在50帧以上，和手机玩几乎一模一样。
相比于华为HiCar手机映射系统，手机投屏的实现方式有所不同。手机投屏到鸿蒙车机，仅仅将手机上的显示画面镜像到车机屏幕上，二者显示的画面完全一样。如果手机锁屏，车机镜像的内容也就变为黑屏；如果手机切换为竖屏，鸿蒙车机的投屏区域内也会切换为竖屏模式。
▲华为HiCar
而华为HiCar则是手机映射系统，手机会单独渲染出一个画面显示在车机屏幕上，并运行已经完美适配的App。使用HiCar的过程中，手机原有功能都能够正常使用。
因此，虽然投屏和HiCar二者完全采用手机的算力，但是实现效果完全不同，分别适用于不同的应用场景。
电话视频能够无缝流转 智能语音可见即可说
作为鸿蒙车机系统的第一款产品，万物互联能力是必不可少的。其中最重要的就是和手机互联，因为和手机的连接，就意味着和驾驶员的直接连接。
在极狐阿尔法S车内，目前可以实现电话、视频通话的无缝流转，未来将实现其他App的手机、车机无缝流转功能。
也就是说，当驾驶员正在通话/视频通话时进入汽车，汽车就能识别到驾驶员在车内，通过车内摄像头和麦克风接管此次通话，不用驾驶员一直举着手机。
与此同时，车内的视频通话功能也与华为的手机、平板、智慧屏、汽车等多种设备打通，两辆极狐阿尔法S之间可以互相视频通话。
▲两辆极狐阿尔法S之间视频通话
这项功能基于华为的畅连通话功能实现，因此对华为设备的依赖性更强。如果没有华为手机、平板、智慧屏，也就无法使用畅连通话。
未来，华为还将在阿尔法S的车机内加入其他App的无缝流转功能，导航、音乐、视频、播客等多种应用程序，都可以适用于上车切换到车内播放，下车切换回手机播放，让智能汽车的体验更加流畅。
除了与手机的互联之外，阿尔法S的车机还能与智能家居互联，在车内就能控制家中的各种智能家居产品。
在语音识别方面，鸿蒙车机也拥有非常优秀的能力。
只要在车内喊一声“小狐狸”，语音系统就能启动，并开始听车内乘员的需求。除了用语音开启导航、播放音乐这些基础的软件控制之外，“小狐狸”还能实现对车辆硬件的控制，车窗、天窗、空调都能用语音控制。
与此同时，由于车内有多个麦克风，车辆能够识别不同音区的说话声。例如副驾让“小狐狸”把空调打开，此时驾驶员、后排乘客如果在说其他无关的话题，都不会被语音系统识别。
此外，鸿蒙车机还有语音识别技术的几项高级功能，能够实现“可见即可说”。操作过程中，只需要激活语音系统一次，就能把看到的文字、图标说出来，车机自动完成操作，完全不用上手。
▲鸿蒙车机可见即可说功能
据介绍，可见即可说是一项系统级的能力，只要是从应用商店下载的App，就能够在应用内支持“可见即可说”的功能。
不过，在使用过程中，语音助手对英文的识别能力几乎没有，如果喜欢英文歌曲或者电台的车主，需要更依赖点按输入。
主驾副驾能同时用一块屏 揭秘背后麒麟990A芯片
搭载于阿尔法S的这块长屏幕，一直延伸到了副驾驶面前，因此副驾驶也能更好操控这块屏幕。
在UI设计上，鸿蒙车机在左侧放入了主界面按钮、所有应用程序按钮以及用户收藏的两个App。其他区域则可以自行定义。
如果车上仅有驾驶员一个人，车机界面分为三大板块，分别显示时间日期、应用程序以及车辆状态。用两根手指向左或者向右轻扫，就能够调整三个板块的位置，从而更利于驾驶员的驾驶。
▲两指轻扫自定义桌面
整块屏幕从下向上划动，就能呈现出空调和座椅的控制中心，从顶部向下滑，就会呈现出整个系统的负一屏，其中有三个可自定义的卡片，分别是常去目的地、常联系的联系人以及便签提醒功能。
如果此时副驾正好坐上车，在关闭车门后，车机会主动分屏。此时就变成驾驶员一半屏幕，副驾驶另一半屏幕，可以同时运行两个App。
▲副驾关上车门后，鸿蒙车机自动分屏
实际测试发现，即便驾驶员和副驾驶同时操作这块屏幕，屏幕也不会因为受到多个触控指令而无法工作。据了解，鸿蒙车机的屏幕拥有9指多点触控的能力。
在鸿蒙车机上，驾驶员看导航，副驾驶看B站已经能够实现。
鸿蒙车机强大的能力背后，实际上是一颗麒麟990A车规级芯片发挥着主要作用。
▲极狐阿尔法S内饰
根据此前公开报道消息，麒麟990A的算力能够达到3.5TOPS。不过，华为官方没有在公开场合提到这颗芯片的具体参数。
据了解，麒麟990A芯片相比消费电子产品上的麒麟990是有明显区别的。麒麟990A采用28nm制程，CPU部分采用4核心泰山V120核心与4核心ARM Cortex-A55核心。其中，泰山V120核心为性能核心，能够发挥出芯片的最高性能，Cortex-A55核心为效能核心，能够在运算要求不高的场景下降低功耗。
GPU部分采用8核心Mali-G76，NPU方面采用双核心Ascend DavinCi D110 Tiny以及单核心Ascend DavinCi D100 Lite。
与消费电子端的麒麟990芯片不同，麒麟990A在CPU性能核心上有本质的变化，GPU核心数量减半，NPU单元也有一些核心数量上的变化。
不过，在性能上，二者没有统一的对比平台，因此性能上还无法一较高下。
据介绍，未来的鸿蒙智能座舱中，计算芯片将变成一个可插拔的小板卡，其大小和笔记本电脑的内存条接近，允许用户硬件升级。不过目前，极狐阿尔法S这款车的990A芯片没有采用这种设计，因此不具备后期硬件升级的条件。
鸿蒙座舱的未来：华为全家桶+黑科技
在体验过首款量产的鸿蒙座舱后，华为上海研究所的智能汽车解决方案展厅内，车东西还看到了一辆汇聚所有智能座舱解决方案的展示车辆。通过这辆车，我们看到了以鸿蒙为基础操作系统的华为智能座舱的未来。
▲华为展示更具未来感的智能座舱
在这一解决方案中，除了有极狐阿尔法S的全部功能之外，华为还探索了AR-HUD、车内体感游戏、多模态语音识别以及HUAWEI Sound 7.1环绕声等多种解决方案。
其中，AR-HUD不仅仅作为驾驶员驾驶过程中的助手，在停车时，还能在AR-HUD中播放影片。
▲在AR-HUD中播放影片
这一AR-HUD在7.5米的距离上大约能够呈现70英寸的画面，非常巨大。
在播放影片时，车内还有HUAWEI Sound 7.1环绕声道的加持，位于车门、车顶、头枕的位置，全部都安装了音响。
我们甚至还能在AR-HUD上玩游戏，这款座舱展示机目前已经支持用Xbox手柄在AR-HUD上玩《明日之后》。相比于手游，AR-HUD上玩游戏沉浸感更强。如果在夜间玩，体验会更加出色。
▲用Xbox手柄在AR-HUD上玩游戏
在车机屏幕上，华为除了安装车内DMS摄像头之外，甚至还安装了毫米波雷达，用于监测驾驶员手势。
车东西也尝试用车机屏幕配合手势控制玩切水果的游戏，体验也非常出色，仿佛真的有一种隔空切水果的感觉。
▲车机上用手势切水果
此外，在这一座舱当中，华为还加入了多模态语音识别。通过识别驾驶员的唇语，从而判断驾驶员要说什么。如果车内恰好有乘员正在休息，通过多模态语音识别，就能完成一系列操作。
目前，多模态语音识别可以识别打开/关闭收音机、打开空调、温度调高一点、放大地图、结束导航、打开/退出音乐、调大音量等“唇语”，识别玩成之后可以自动完成操作。
结语：鸿蒙智能座舱加速智能汽车创新
在ICT领域，华为一直是行业内的创新者。当鸿蒙进入汽车的智能座舱时，也带来了不少杀手锏级别的功能——投屏、无缝流转以及高效的交互。
当前，汽车行业面临着巨大变革。尤其在智能化领域，各大车企都在加速发展。华为自宣布为汽车业界提供汽车解决方案之后，已经从智能化出发，加速智能汽车的创新与进步。
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