FF在纳斯达克挂牌 是完成自我救赎还是继续“下周回国”？

这意味着Faraday Future（FF）能够和Property Solutions Acquisition Corp．（PSAC）完成合并，并在纳斯达克上进行上市交易，交易代码也随之变更为FFIE，预计此次交易将为FF提供约10亿美元资金。换句话而言，随着FF造壳上市的完成，FF将成为贾跃亭参与的第三家上市公司，沉寂5年以后贾跃亭貌似要“涅槃重生”呢？而且时间居然就在明天？

作为已经完成11轮融资的FF，这波合并之后，FF公司将占新公司FFIE的50.3%的股份，还是处于相对控股；如果和供应商债转股的股权形成一致行动关系，则占股比例为67.5%，那就是绝对控股。而反过来看FF本身年的股权结构，目前FF控股的是公司管理层及员工（50%+的股权占比），另外恒大占据32%的股权。

相比不少公司的PPT造车，即将上市的FF还是拿出了真本事，在FF的官方社交渠道上已经发布了主题为“3大产品变革”：全能车、超级汽车机器人、打破边界的智能出行生态系统的宣传海报。同时FF的首款量产版新车FF91也将在今年9月21日的投资者见面会上亮相、试驾，并于2022年上半年上市。截止目前，在只需要支付5万元人民币、且全额可退的预定条件下，其首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单。

华尔街见闻·见智研究所认为FF新车的上市在目前来看稍显晚了点，其实作为早在2014年就创立的公司，贾跃亭在美国加州创立的FF可以说比如今的造车新势力蔚来、小鹏、理想等都要早，并在业内率先提出了电动化、智能化、互联网化和共享化的“四化”战略，觉得电动车才是未来主流。如果能在当初就有量产那将极有可能成为下一个特斯拉。

但是如今的竞争格局和局势已经大不相同，现在各大车企甚至科技公司都在加紧开发新能源汽车，对于FF这个新入局者是机遇但更多的是挑战：

1）从销量上看如今的电动车已经受到了市场的认可，相比2014年消费者和市场对电动车的谨慎和销量的低迷，今年仅上半年销量就几乎追平去年全年，渗透率更是突破10%，全年销量目标一涨再涨如今达到240万辆；不管是造车新势力还是传统车企的电动车的销量都在屡屡创下新高。

2）从传统车企转型来看，各大传统车企都在谋求向电动车的转型，比亚迪燃油车和电动车销量出现严重两极分化，在燃油车下跌到不足万辆时电动车却首次突破4万大关，占据品牌总销量的80%，长城汽车更是在其2025战略中明确表示新能源汽车是长城汽车的未来，2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。

3）从车款来看，FF首款旗舰车型FF91配备了130kWh电池容量的动力电池组，在NEDC的测试标准下，FF 91的最大续航里程可达到700km。但在如今智己、极氪001、极狐阿尔法S 等新款频出的局面下，FF这个四年前推出的车型能否从中推应而出还是值得商榷。

4）最后从入局门槛来看，虽然电动车制造的确有不低的技术门槛，但是竞争对手也不再仅仅是传统车企和部分新势力，还有颇具影响力和实力的科技公司像360、小米、苹果等也都开始入局新能源汽车，竞争压力毫无疑问将会变得更大。