据郑州市轨道交通有限公司运营分公司官方微博@郑州地铁通报，5号线一列车因特大暴雨被困区间，500余名乘客获救，12人不幸罹难。
通报指出，7月20日，郑州市突降罕见特大暴雨，造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线一列车在沙口路站～海滩寺站区间内迫停，500余名乘客被困。
在地铁员工、应急救援队、公安干警、解放军指战员、义务救援队及热心乘客的共同努力下，共解救乘客500余名，12名乘客经抢救无效不幸罹难，5名乘客送院观察，生命体征稳定。
目前，地铁集团正开展抢险除险和运营恢复工作。在这之前，郑州地铁的一位工作人员对媒体解释说，事故发生的隧道段横穿亚洲最大的编组站郑州北站，地势本就比周围低，加上极端强降雨，最终导致地铁防汛、应急准备部分失效，列车不得不未到站停车。
按照一般的地铁设计，两个站台之间的隧道呈两头高、中间低的走势(出站下坡进站上坡能省电)，在洪水中更加重了灾害程度、救助难度。
一般来说，隧道进水，如果没有超过轨道，正常情况下也能开到车站，但一旦没过轨道，就要考虑停车，因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。
地铁站内都设计有排水系统，直接连接到市政排水管网，一般来说流量是够用的，但真的没想到会这么严重。有专业人士直言，参与过全国不少地铁线路的修建和维护工作，也是第一次遇到这种情况。
事发后，被困乘客乘客、地铁工作人员、救援人员花了两个小时，经历了一场惊心动魄的救援和自救。
上述设计人员也表示，做防洪设计时，主要以当地气象部门监测的降雨资料为参考，如果提高防洪水位，势必会增加修建成本，一些建设单位处于资金等方面考量，会按照常规的规范做。面对当前越来越多的极端天气事件，适当提高相应标准是可以考虑的。
但相比于提高防洪水位，上述两位人士均认为，加强应对突发天气或事件的应急能力，强力保障事后救援显得更为重要。该设计人员说：“一般来说，规划设计不会有什么问题，只是说出现极端事件后，更加需要注意怎么去紧急疏散和救援。”
“这次暴雨发生的时间很短，主要考验的就是抢险救援能力，比如车站进水了如何快速把水堵住、如何采取措施尽量减轻影响，这是以后要重点研究的东西。”该设计人员表示。
结合此次郑州地铁事件，张亮亮称，出现地铁隧道内大量进水后，应急响应和应急措施非常关键，地铁安全员应第一时间把打开车门，引导乘客快速通过隧道到达最近的车站，因为困在车厢里面，不仅容易缺氧，如果后续水位继续上升，车门也可能打不开。
7月21日，交通运输部办公厅印发紧急通知，部署做好城市轨道交通防汛工作，要求运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训，进一步调整完善应急预案，对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车，疏散乘客，关闭车站等应急措施。
当发生淹水倒灌等突发事件时，严格按照《城市轨道交通行车组织管理办法》(交运规〔2019〕14号)要求，不具备安全运行条件的，应坚决停运。
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