本文来自微信公众号：差评（ID：chaping321），撰文：刘雅鑫，编辑：结界，题图来自懂车帝
前两天车圈的一则新闻不知道大家有没有看到，比亚迪的心头宝汉 EV 着火了。
事情大概是这样，懂车帝拉了辆价位差不多的比亚迪汉 EV 和极狐阿尔法 S 做高速对撞试验，结果汉 EV 被撞得稀烂，搁那儿放了两天后还自燃了。
“刀片电池起火爆炸”这几个大字印在碰撞视频封面，这真是猛的戳了一下所有人的神经。
差评君看到这个封面时也有一瞬间的震惊，因为王传福说过：“刀片电池的问世，代表燃烧这个词要彻底从新能源汽车的字典里划去”。
无数针刺实验的视频也证明了刀片电池的安全性，而且差评君也比较认可这个结论。
为什么这么说？
而磷酸铁锂电池的先天优势化学性质稳定，基本在700-800℃才会分解燃烧，具备这样的特性就可以保证它不是那么容易自燃。
像小鹏、特斯拉喜欢用的三元锂电池虽然更耐冻，但在它不到300℃就会发生分解，传说中的一碰就火。
可磷酸铁锂的缺点也很明显，单体磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池低70%左右。
所以，为了提升磷酸铁锂电池的总电量，只能在结构上升级。
我们都知道，车辆上的电池是一个个小的单电池（也叫电池本体）以一定结构排布组合而成。
电池本体组装成为电池模组，电池模组再成批打包形成电池包（Pack）装到车上。
这虽然保证了一定安全性，但有很多空间都被电池模组的外包装或支撑结构占据。
比亚迪做的创新就是，刀片电池本质依然是磷酸铁锂电池，只是抛弃了一开始传统电池的包装思路，去掉了电池模组这一步，直接将刀片状的电池本体贴在了电池包边框上。
省去的电池模组空间就可以装更多的电池本体，体积能量密度比传统铁锂电池提升了 50% ，这不就快赶上三元锂电池了。
这样设计的刀片电池除了相较于传统磷酸电池提升了续航以外，甚至还被做成车体构造的一部分，相当于电池包的梁结构，在发生碰撞时还能起到一定的缓冲作用。
所以，这玩意天生就不容易起火，甚至还能用来防撞。
而且在视频中，差评君也看到，所有的检测结果只能证明车自燃了，不能证明是刀片电池起火导致车被烧。
消防报告给出的结果也是电瓶电器线路故障导致。
可能懂车帝在用完这个标题后也觉得不妥，所以懂车帝也在第一时间修改了标题，将原来的“刀片电池起火”改为“静置两天后起火”。
那比亚迪汉 EV 为什么会自燃？
比亚迪汉的安全性可是一直以来比亚迪的宣传重点呀。
有意思的是，在懂车帝视频发出后，当晚比亚迪就紧急回应了。
比亚迪给出的原因是，因为懂车帝这边车辆中的冷却液被替换的原因导致起火，原厂冷却液是紫色的，不导电；非原厂是粉色的，导电。
相当于把锅甩给了懂车帝的碰撞试验，懂车帝瞎换冷却液才会起火。
但打脸的是，第二天，不少比亚迪车主发现自己车的电池冷却液就是粉色的，瞬间有种被抛弃的感觉。
今天上午，比亚迪相关负责人又表示，不同批次冷却液颜色不同，但都是不导电的。
这波操作把比亚迪车主和网友们都给尬住了。
说颜色区分导不导电的是你，说颜色和导不导电没关系的也是你。
说实话，至于比亚迪那个冷却液的回应，我觉得有点甩锅的意思了。
汉 EV 的冷却液分两个，一个是电机冷却液还有一个是电池冷却液。电池冷却液不导电，那电机冷却液也不导电吗？
况且经过这么激烈的碰撞，整车液体泄漏的地方还有很多，所以不能单单把着火的原因甩给冷却液。
具体到底什么原因造成的起火，估计只有待详细的调查结果出来之后才能得到了。
但是，我看完碰撞试验，还有几个点是想要跟大家聊一下的。
首先，着火的车是经过严重激烈碰撞后，静置两天起火。
当时碰撞的结果是这样的。
首先就是撞击发生后的蓄电池断电，或者说弱电系统掉电问题。
蓄电池说白了就是车的小电池，我们仪表盘显示、雨刷、充电器、听歌、车灯等等都需要蓄电池供电。
在这次碰撞中，极狐阿尔法 S 的车门把手弹开，比较轻松就把门打开，打开后发现中控的各种警示灯闪烁，双闪也在工作，证明蓄电池还在正常工作。
而比亚迪汉 EV 碰撞后瞬间“哑火”，车门把手也没弹开，仪表没电，双闪不亮，整个车都黑了，这就是把蓄电池给撞坏了。
而造成这样结果的原因，是因为汉 EV 蓄电池放置位置的问题。
在弱电系统这块，大多数的纯电动车蓄电池一般都放在副驾驶座前方或者更偏后的位置，就是为在碰撞发生后，保障蓄电池正常供电。
而这次撞的就正好是驾驶座那一侧，比亚迪也恰巧把它放在驾驶座正前方，撞了以后蓄电池瞬间就 GG 。
想象一下，万一这辆比亚迪汉 EV 行驶在高速上不小心撞了以后，蓄电池断电，车门打不开的直接后果就是驾驶员出不来，甚至救援进不去。
其次，整辆车在高速上黑掉，别人的车看不见你，再被怼到那后果不堪设想。
除了蓄电池，汉 EV 的设计制造平台并不是为纯电动车打造的，所以可能某些为纯电动汽车的安全性设计并没有考虑周全，比如上面图中放油车发动机的地方出现了大面积空隙。
当然还有视频中提到的焊点脱焊问题，这也是导致汉 EV 驾驶座、 A 柱、 B 柱几乎完全变形的原因之一。
毕竟碰撞发生时焊点脱焊，会直接导致很多本应该起缓冲作用的金属材质直接失效。
当然，这也不是说比亚迪汉 EV 的安全性就特别差。
毕竟汉 EV 在之前中汽研的测试中发挥还行，况且刀片电池在这次碰撞试验中的表现已经算得上可以了。
但就碰撞这件事来说，对于媒体来说，一个是号称史上最安全的刀片电池，另一个是被华为选中的新能源车企，这两位带的争论远远超过了事件本身。
当然，在发生这样的事后，我们除了期望车企能把回应说清楚讲明白，也别忘了最后买车、开车和坐车的都是我们自己。
相较于去讨论什么颜色的冷却液导电，这件事本身暴露出来的车体设计或结构的点，才是我们最该关注的。
图片、参考资料来源：
懂车帝 App —比亚迪汉 EV 高速对撞极狐阿尔法 S ，静置 2 天后汉 EV 起火
微博—弥宝；赵长江 v ；比亚迪汽车
知乎—冷却液
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