这主要得益于两个方面：第一，在汽车销售方面，特斯拉在第二季度生产和交付了超过20万辆汽车，创历史新高。第二是降低成本，该公司大幅削减了工厂成本，将运营利润率提高到11%，与通用汽车等竞争对手持平。
此外，特斯拉还通过向其他汽车制造商出售碳积分带来了3.54亿美元的收入，这些汽车制造商利用碳积分来满足环境标准，避免遭受巨额罚款。但与过去相比，特斯拉对碳积分收入的依赖程度要低得多。这是个好迹象，因为其他公司开始生产更多自己的电动汽车，减少了对碳积分的需求。
尽管如此，特斯拉股价在未来几个月可能仍会剧烈波动，为其近6340亿美元的市值带来压力。摩根大通分析师瑞安·布林克曼(Ryan Brinkman)称：“特斯拉的高估值几乎没有给不太完美的执行留下多少空间，我们确实看到了些不太完美的迹象。”
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)也警告称，拖累整个汽车业的电脑芯片供应短缺将继续带来问题。他告诉投资者：“虽然我们正在全速生产汽车，但全球芯片短缺的形势仍然相当严重。在今年余下的时间里，我们的增长率将由供应链中最慢的部分决定。”
特斯拉将电动卡车Semi的生产计划推迟到2022年，“原因是电池供应有限，且全球供应链面临挑战”。该公司还表示，将推迟其电动皮卡CyberTruck的首次亮相，因为该公司正竭尽全力让美国得克萨斯州奥斯汀和德国柏林附近的新工厂上线。随着竞争对手开始生产更多电动汽车，扩大产能非常重要，这可能会蚕食特斯拉的市场份额。
美国银行分析师约翰·墨菲(John Murphy)在给投资者的报告中表示：“尽管特斯拉显然是电动汽车市场的开拓者，并成功地让自己脱颖而出，但其经营环境正在从真空变得日益拥挤。”（小小）
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