8月1日，广汽传祺影豹正式上市，共推出4款配置车型，名字也相当好记，分别是J10、J11、J15、J16，指导价格从9.83万到12.8万元。
同时，传祺影豹还蹭上了一波奥运冠军苏炳添的热度，在8月1日，东京奥运会男子百米跑半决赛中，他以9秒83的成绩排名第一，打破亚洲纪录，成为了中国首位闯入奥运会男子百米决赛的运动员，决赛中又以9秒98的成绩排名第六，创造历史！
紧接着，广汽传祺官方宣布，影豹入门版J10调价至9.83万元，降价500元，并更名为“J10飞人版”，以致敬中国田径选手苏炳添在东京奥运会上取得的好成绩。此前，影豹J10车型的售价为9.88万元。
这波热度蹭的也是满分，国内网友也是纷纷叫好，只便宜了500元，就与奥运冠军挂上了钩，怎么看怎么划算。
不过，传祺影豹这款车型，在刚上市就够受到这么多网友的关注，肯定也有自己足够亮眼的优势。
事实上，大部分男性朋友，看到影豹这款车，第一感觉就是帅，毕竟低趴的轿跑造型车身、溜背尾部、碳纤维样式的进气口造型，对于躁动的小青年来说，简直就是“平民超跑”般的存在。
而且，1.5T的小排量涡轮增压发动机，就爆发出了177马力、270N·m的动力，广汽传祺更是豪横打出了“地标最强1.5T”的口号。这款发动机也为影豹带来了6.95秒的百公里加速成绩，同级别车型相比，影豹简直就是榴弹炮对比火铳的存在，强的不是一点半点。
最致命的是，影豹的入门版售价仅为9.83万元，动力全系无歧视装车，外观、内饰样式也基本一致。有颜又有动力，也难怪年轻消费者疯狂种草。
为了证实传祺影豹是否真的有网传的那般诱人，小编也亲自去传祺4S店打探了一番虚实，且听我啰嗦一番。
一、外观颜值够帅 四出排气加尾翼变身“超跑”
店内的展车颜色为皓月灰，前脸配合有醒目的战斗黄涂装，车辆的精气神高涨。并且前部大嘴的碳纤维样式包围，也并非是碳纤维贴纸，而是实打实的碳纤维样式塑胶材质（10万块的车想要真的碳纤维套件，想啥呢？）。
大嘴的造型较为激进，这一点不做过多评价，毕竟萝卜青菜各有所爱。有些消费者看到现在菲斯塔的鲶鱼大嘴反胃，但有些就是喜欢的不得了。
另一个加分点是，前进气大嘴两侧的通风口，并不是装饰件样子货，而是货真价实的通风口，这一设计特色，在国内同价位的紧凑型轿车身上，几乎见不到。
总的来看，外观部分，影豹抓住了大部分年轻人的审美需求，对于整车也是一个不小的加分项。
这辆车最值得表扬的地方，就是全系差异配置较小，并且对于消费者较为实用的配置，广汽传祺给出全系标配的诚意。
影豹全系标配LED远近光大灯，即便是入门的J10版本，也没有用上合资品牌最爱的蜡烛灯，这样一来，又为车主节省了不少后期加装灯光的费用。
车身侧面，整体线条十分流畅，车顶走向一直溜背到后备箱上盖，说文艺点整车造型十分优雅，再通俗一点的话，就是这车侧面看着也得劲。
事实上，广汽传祺为影豹塑造这样的流线型造型，也不单单是为了好看，更重要的是为了降低风阻。得益于流线型车身造型，以及经过空气动力学优化的前脸，影豹的整车风阻系数低至0.26cd，给该车带来更好的油耗经济性和动力表现。
影豹定位于年轻人的超跑，自然也不会穿一双普通的“跑鞋”，车主在购买时，如果追求性能，可以换掉原车自带的佳通F22轮胎，额外添加3000选购米其林竞驰4高性能轮胎以及18英寸熏黑战斗轮毂，车辆的动态表现也会随之提升。
车尾部分，是车身外观件上为数不多需要靠“钞能力”实现的地方。高配车型拥有四出排气（低配双排气），配合尾部的“碳纤维”整流器，以及中部的赛道灯，影豹的赛道运动化装扮直接满分。
并且四出排气还是真的排气筒，并非一些厂家惯用的样子货，为此还特意伸到影豹的裙底，偷拍了几张“走光照”。
更夸张的是，为了生怕别人看不出这是一辆“超跑”，广汽传祺还为影豹提供了尾翼选装套件，碳纤维的小尾翼，往后备箱上面一杵，心理马力加成至少二十匹。
而且，与大街上的改装后加尾翼不同的是，这个尾翼在影豹新车申报阶段，经过工信部备案，属于原厂自带，“官方改装套件”，警察蜀黍是不会为难你的。
平心而论，这样的车身造型，“法拉域”看到得绕着走，菲斯塔看后得沉默流泪。
二、内饰用料够厚道 L2级辅助驾驶有点“不一般”
相较于外部部分的那般张扬，内饰设计上就低调了不少，影豹采用目前车企常用的双联式大屏，液晶仪表盘除了顶配10.25英寸之外，其余三款均为7英寸。而中控触目屏，则无差别的为10.25英寸。但是，值得注意的是，双联屏的黑边较大，一定程度上影响观感。
车内用料方面，整体来看还算厚道，中控和车门把手部分，直接大面积用真皮包裹，舒适和质感都不错。而车辆的中控台由搪塑材料构成，也是车企采用的主流方案，比不少合资品牌采用的硬塑料强出不少。
中控换挡区域，设置的实体按键不多，“车辆一键启动开关、驾驶模式切换、一键P挡、自动驻车、电子手刹、以及多媒体音量调节”，整体设计上较为实用、便捷。
值得一提的是，影豹采用的是电子档把，系统配备有“防呆误操作系统”，因为挡把上也就没有锁止按钮，换挡时直接拖动挡杆即可。
中控换挡区域前面，设置有无线充电装置，不过依然只有顶配车型才能享有。而换挡区域下方，则设的为物品置放空间，塞个包包也不在话下。
座椅为打孔皮质座椅，触感柔软，打孔工艺散热透气，久坐不粘。而且为了匹配车辆的运动定位，座椅的包裹性尤为出色，在高速变道时，能够牢牢的将你固定在座椅中间。
舒适性配置上，除了入门车型外，主驾座椅均为电动调节，顶配车型则为前排双电动调节。同时，顶配、次顶配车型，前排座椅还有加热功能，而座椅通风则全系缺席。
天窗为常规的前排天窗，除了入门版车型之外，全系标配。同时还可以选装不可开启式全景天幕，但在实际感受中，天幕的隔热功能一言难尽，坐在车内像是蒸桑拿一般。
其他方面，虽然车辆全系都没有内置行车记录仪，但是在车内后视镜的右侧，贴心的设置了一个type-C接口，方便车主自己安装行车记录仪的供电，细节部分体现出厂家对消费者用车需求的透彻研究。
此外，最让我惊喜的是，这辆车的智能辅助驾驶系统，除了入门版之外，其它三款车型，全部标配L2级辅助驾驶系统，配备有自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统。
也就是说，10.8万元的次低配J11版本，就配备了L2级辅助驾驶系统，这一点在国内也是同级少有，整车的科技配置水平也是直接跃迁数个档次。
不过，在我查看车辆L2级辅助驾驶系统的毫米波雷达时，却又出现了让我意向不到的一幕。我找遍了车头位置，都没有发现毫米波雷达。难道这个影豹，还采用了隐藏式设计？
后来，店内的销售给了我一个意向不到的回答。“这个车没有毫米波雷达”。原来，影豹的L2级辅助驾驶功能，以及车辆的ACC自适应巡航，都依靠纯视觉方案，也就是特斯拉一直大力宣传的摄像头方案。
听到这里，我也似乎突然明白了，影豹为何能够给次低配车型就配备了L2级辅助驾驶功能。只不过，纯视觉的智能辅助驾驶功能，特斯拉都没能玩得转，因而传祺影豹的L2级辅助驾驶功能实际表现，值得我们后期关注。
三、1米7的个头车内空间用不完 1.5T发动机加速能刚BBA
说下消费者朋友最为关注的空间方面，与合资同级轿车相比，这一点过车产也是从来没有输过。
影豹长宽高分别为4700、1850、1432mm，轴距为2736mm。实际乘坐感受上，我虽然1米7多的身高没有一点竞争力，但是个人开车习惯座椅调的特别靠后。
在将座椅调到适合自己的位置后，后排空间还是相当宽敞，虽说翘个二郎腿有点夸张，但是来回换腿还是绰绰有余。同时，后排中间凸起的一点不明显。即使没有达到电动车纯平的地步，也不会影响到后排乘客的乘坐感受。不过因为后溜背的原因，头部空间较为一般。
与合资车中的“减配之王”本田飞度相比，前者最低配车型连喇叭都减配，而影豹在这方面厚道不少，最低配2个喇叭，其余车型均为6喇叭，而且是品牌音响，品牌方为“GAC MOTOR”（哈哈，广汽汽车）。
实际试听音效方面，也还行，比一般车企追求听个响的理念，强出了不少。对音响没有太大追求的用户，买回去直接用即可，无需再额外付费升级。
静态体验的差不多后，就开始了这个车的试驾。广汽传祺官方未上市就开始一个劲宣传，影豹为国产全新“钢炮”，并且给出了百公里加速6.95秒的傲人成绩。
为了验证官方是否吹牛，直接地板油起步，没有关闭ESP，前轮在打滑与抓地边缘挣扎，并且发出嘶嘶的摩擦声急速起步。加速过程给我的加速感受为，初段动力相当够用，百公里加速水平在7秒多，推背感也较为强烈。
至于刹车性能，车辆的刹车踏板脚感脚软，但是一旦刹车缸内建压之后，提供的制动力相当线性，并且全力踩踏触发ABS后，制动力十分强劲，刹停之后“车头点头”现象几乎没有，这一点着实好评。
销售人员表示，搭载的这套普通版佳通F22系列轮胎，百公里刹停都在35米以内，如果更换米其林竞驰4高性能轮胎后，成绩还会有提升。
需要说明的是，虽然影豹定位于年轻一代的轿跑，但是在悬挂调校方面，更多的均衡了运动和舒适，经过减速带时，车内的乘坐感受偏软同时又有韧性，塑造出一定的高级感。
而在高速变道时，车辆底盘的随动性一般，会有一些微小的延迟，来让车内乘客适应高速变道带来的位移，也就是说车辆在舒适性部分做出了更多的侧重。不过，高速变道时，车身的侧倾幅度极为微小，侧向悬挂支撑力足够，有种车辆越级表现的感受。
动态行驶中，车内的噪音控制的也较为优异，80km/h的时速行驶时，车内的风噪也并不明显。但是车辆的胎噪要突出一些，底盘隔音方面还有一定的提升空间。但如果车主后期自行更换静音轮胎的话，噪音水平也会降低不少。
与前面的配置感受相比，影豹的动力系统看点同样不少。此次装车的是广汽传祺最新研发的“钜浪动力”系统，搭载全新1.5T发动机，动力性能参数较为抢眼。
官方介绍，这款1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩270N·m，最大扭矩输出去见1500-4000rpm，非常适合市区内的动力输出环境，并且1500rpm就爆发出最大扭矩，涡轮延迟感受极不明显。
单纯从参数来看，这款1.5T发动机，就要比奇瑞、长城、上汽、以及本田、上汽通用等一众车企的同排量发动机强出不少。
据传祺官方介绍，这款发动机搭载有350bar高压缸内直喷系统、低惯量涡轮增压器、钜浪动力高效燃烧系统、新一代低摩擦等技术，才为其换来了如此优异的动力水平。
此外，最值得一提的是，这款发动机还采用了水冷式中冷器，进一步强化了车辆的动力爆发性能，以及高功率输出时的耐久性。
而且影豹也是广汽传祺“钜浪动力”中唯一一款搭载水冷式中冷器的车型。即便是放眼整个国内市场，同价位车型中，几乎没有搭载水冷式中冷器的发动机。
传动系统部分，影豹搭载7速湿式双离合变速器，低速行驶几乎没有顿挫感受，高速传统的换挡效率也可圈可点。搭配1.5T钜浪发动机，为影豹带来了5.7L/百公里的工信部油耗。并且，百公里加速仅为6.95秒。
换个角度来看，广汽传祺影豹的动力系统，已经达到了奥迪A4L 40、宝马320级别的水平。
四、产品力、性价比高出预料 车标成新车抗击合资车最大“硬伤”
总的来看，广汽传祺影豹的出现，将会把国内竞争原本就最为激烈的紧凑型轿车市场，竞争程度上升到一个新的台阶。
而且同级别车型来比较，传祺影豹的热门国产对手，包括长安逸动Plus、吉利帝豪GL、缤瑞、奇瑞艾瑞泽5Plus、名爵MG6、MG5、荣威i6 Plus等车型。
合资阵营中，则包括大众朗逸、日产轩逸、别克英朗、雪佛兰科鲁泽、本田凌派、丰田卡罗拉等车型。
从性价比、产品力等多个维度来看，广汽传祺影豹都居于不小的竞争优势。但是该车广汽传祺的车标，却在合资品牌面前优势近无。毕竟国内不少消费者，对国产车品牌，仍有不小的偏见。
而此次到来的广汽传祺影豹，能否凭借产品力优势，打破“国产车车标”魔咒，后期市场销量会给出答案。
此外，通过研究广汽传祺影豹的配置表后发现，该车性价比最高的版本，为次低配J11版本，主驾电动座椅、L2级辅助驾驶、包含侧面气囊在内的全车六气囊均有。如果是你的话，你会购买哪款版本车型呢？
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