TSP迈向3.0 阶段 得瞄准信息娱乐！

之前跟一些传统TSP服务商对话的时候，他们表示国内还没有“真正的TSP服务商”，但昨天参加Telematics教父Joe的探讨沙龙后才发现，不仅仅是国内，国外都没有真正的TSP服务商，即使有通用、宝马、安吉星这些成功的TSP成功案例，用户群稀少都是不争的事实，远远还没进入一个全民TSP的时代。

如果说手机服务进入了全民时代，大家肯定不会有异议，但它的达成是以3G连接技术的兴起为前提的。汽车TSP服务因为车载服务特有的周期性和垄断性，比手机服务慢了一步。

1996年时的TSP 1.0时代，通信技术还在Analog 1G时代；那时候TSP服务商聚焦在安全、安保和诊断上, 提供的服务是自动碰撞、安全气囊开发、汽车防偷、车辆检测和监督。

2005年时的TSP 2.0时代，通信技术达到2G-3G层次，TSP服务商聚焦在车内便利性服务和车内沟通上，提供的服务是导航和交通路况；天气和新闻提醒；语音命令，电子管理（中控）系统。

2014年时的TSP 3.0时代，通信技术达到3G-4G时代，TSP服务商开始要聚焦娱乐信息，但在描述它能提供的服务前，我们首先得明白，TSP服务商的候选者已经从原来的整车厂、 第三方TSP服务商、汽车设备制造商这些，追加了电信运营商、IT巨头这些新人，而且因为电信运营商、IT巨头在移动互联网的赫赫战功，TSP服务商的候选者很有可能在3G时代完全洗牌。就像你不敢预言Apple、Google在车载系统没有未来一样，在TSP 3.0时代，一切皆有可能

但是它要提供信息娱乐相关的服务倒是肯定的，在WiFi到达汽车内的每一个角落时，音频和视频下载服务会兴起，移动和Web App会进入我们的车载中控台，后座服务会成为我们车生活的一部分。

手机联网之所以叫“联网” ，是因为手机联网已经无缝切入我们的生活了，同样的，如果车联网只是简单的浮于表面，只是在过去TSP服务2.0时代稍作改良，车联网就没法做到真正的联网，还是在人、手机和车之间转换。换句话说，一个手机App能搞定的事，TSP服务商就不要在那里多折腾一遍了，做到比用手机App更便捷，做到车人合一，TSP 3.0 才叫TSP 3.0。

既然是信息娱乐的TSP 3.0时代，那我们能指望什么呢？

ABI报告的分析指出， 到2019年Apple的CarPlay系统可以在2400万车辆上装机‘而Google上次的I/O大会上公布已和40个汽车厂商在合作；福特在7月31号已经向App开发者招手，希望开发者能去它们的平台为他们开发App；通用则和AT&T合作，发布自家的App平台。

说实话，整车厂商很多，如果福特或通用要其他厂商都用它家的TSP服务平台，其它整车厂不会干，Google、Apple虽然是“外来入侵者”，但它们在信息娱乐方面的先天优势和IT巨头的角色，使整车厂们在利弊权衡后愿意选择也愿意信服的重要对象之一，但是整车厂们何时想通，是个问题，也是TSP 3.0存在很大变数的关键。

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