独轮车的 “生化危机” 何时能终结？

2014年11月18—20日中国绿色交通博览会在上海国际展览中心隆重开幕，有不少的厂家是专门从广东赶过来的，足见他们对于这次展会的重视与期待。在这里智驾君（smartrides）有幸采访到了焰火轮的上海总代理徐建超先生，健谈的徐先生也和我们分享了很多他对于目前独轮车市场的理解。

您觉得目前独轮车行业行业现状如何？

比较混乱，门槛低，也可以说几乎不要什么门槛。只要十来万二十来万就可以办一个厂，如果你本来就有个厂子，现在想改成独轮车厂很容易，只要去采购外壳，电池，电机，主板一组装就可以了，可能500元就搞定了，卖个700或者800，利润200或者300，那么他还是赚的。但是像搞研发的厂家成本就非常非常高，例如主板研发，就需要工程师，工程师年薪就几十万，他还有提成。再比如开个模具，大部分的车子左右是一模一样的，左边的模具做好了就行了。像我们左右模具不一样，还有踏板也不一样，我们模具至少要开4或者5组。他们的模具开一组就可以了，成本就很低。如果他们仿制我们，那么也需要成本，开模成本。这么多钱花下去，肯定产品就要价格高，如果不卖的高点，他的成本是收不回来的。还要打品牌，打品牌费用是最高的。比如说开发布会，要在5星级酒店，一下子20多万下去了。

您觉得行业未来趋势是什么？

走品牌路线，不断的淘汰。我可以举一个例子，比如说电动自行车，刚开始出来时，大家也不会去骑，感觉这东西没什么，现在基本上家家都有电动车了，农村里都是这样，它的销量是多么的可怕，但是我们还是会认准几个大牌子的，经常广告的。慢慢的那些低端的杂牌就卖不下去了。所以我一直在寻找那些有潜力的公司来代理，那些没潜力的公司我是不会代理的，即使他们价格再低我也是不要的。

山寨厂家那么多是不是和国家的法律空白有关系？

我认为不完全是，我感觉就是大家都认为这个有前景，再加上这个利润还是可以的，像去年的时候参加展会的厂家不是很多，你看今年就明显多了，就是这个道理。可能再过几年在路上随便找个人都会骑，这个消费群体会变得越来越大，是这样一个趋势，大家都看得到的。

您觉得在专利保护这块国家会有所改变吗？

这个短期内很难。还是要看国家的法律执行情况。如果说有个厂家和你做一模一样的，你就可以告，并且国家很重视这类案件，并能在短期内解决还好。但现实情况是就是扯皮，官司打了好久，什么结果都没产生，所以说有一些公司不到万不得已不愿意花钱去打官司，除非是大公司。小公司不会去告，浪费时间扯皮。

国外品牌为何在中国打不开市场？

价格。像中国的产品大部分价格在5000以内，国外的有的产品都能达到15000多。我们国内5000元的车子，性能已经很好了，像续航，基本能想怎么骑怎么骑，而国外的只能开10多公里，我们的可以骑几十公里。但是国外的高端品牌还是需要我们国内的低端机来帮助他们打开市场，让更多的消费者能体验到独轮车，从而喜欢独轮车。总的来说，国外的产品从各个角度说还是比国内的好，这点是毋庸置疑的。

价格高和关税有关系吗？

关系不大，还是和他们的产品定位有关系。那些国外厂家还是都在国内生产组装的。例如在双十一期间他们有款产品从15800降到6999，说明他的利润还是很大的。他这么做就是想走高端路线。但是高端路线在国内市场还是受众面不广，屌丝还是挺多的，更多的人还是用价格低的产品来体验。

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