事实上，汽车行业内的大佬们，对于当前装车使用的L2级辅助驾驶的真实水平都有清醒的认识。
威马汽车联合创始人沈晖表示，每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过，有人激进有人保守，但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马。
技术瓶颈就像暗疾，更早的暴露是件好事，在技术方案不成熟之前可以趁早找到替代预案，没什么能够凌驾生命之上。
这也说明，威马汽车方面也知道，当前没有一款车型能够达到全场景自动驾驶。但是厂商管用的套路就是在广告上做文章，威马明知道没这个技术水平，但是在其新车宣传页面，他们又成为了“国内首款无人驾驶量产车型”。
在威马的官网上，可以清楚的看到，威马W6的宣传介绍文案为“国内首款无人驾驶量产车型”。
但是，威马沈晖所说的“没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马”，这又该做如何解释呢？
车企明白L2级辅助驾驶的真实水平，但在宣传时，却往往刻意夸大它的“自动驾驶”能力，而不刻意向客户科普它的局限性，以及所存在安全隐患，来增强车辆的市场竞争力。
但如果客户后期在使用过程中出现事故或者其它问题，车企又会开始着重强调，自己的L2级辅助驾驶，仅为辅助作用，仍需要驾驶着本人对车辆实施掌控，同时开始甩锅客户。
如此又当又立的做法，自然会引起消费者的不满。而此次蔚来高速自动辅助驾驶事件，能够这么引人关注，与此也有小的关系。
原创文章，作者：ItWorker，如若转载，请注明出处：https://blog.ytso.com/industrynews/96713.html