出品:科普中国军事科技前沿
作者:芦继兵
策划:赵清建
监制:光明网科普事业部
网友提问:坦克一般由几个人操作?
专家解答:
一辆坦克里有几个人?这还真不好说,因为这要看这个坦克里有几个工作位置和武器数量来决定的。
最早的英国坦克MAEK1,里面配有8名乘员,因为当时坦克使用的是汽油机,马力小,所以坦克里有两台汽油机,一台汽油机负责驱动一条履带,所以车里有2名驾驶员,每人负责一侧汽油机的加速和减速。两个人的主要精力是尽量使两台汽油机的转速趋于一致,使坦克直线前进,避免车辆偏驶。雄性坦克里是两门57毫米火炮,所以各有2名炮手,2名装填手。雌性坦克里面是4挺机枪,4个人都说机枪手。当时的坦克兵还不知道可以用履带差来转向,所以当时的坦克转向是靠一个很大的转向轮,所以还有一个机械手来负责掰动转向轮,还有一名是班长,负责车辆的前进方向和指挥作战。
这是Mark-1的8名乘员,据说那个大块头(后排中)就是专门掰转向轮的机械手。
但很快,1917年法国生产出第一辆带有旋转炮塔的法国Renault FT-17坦克,这个小坦克只有一挺机枪,所以全车乘员就是2名,一名驾驶员,一名机枪手。驾驶员在下面,上面使机枪手。
你觉得法国是不是不会造大坦克,只会造小坦克?那人多的来了。
1916年,法国攻击炮兵司令埃斯蒂安(Estienne)将军研究产生了巨无霸——70吨重的FCM 2C重型坦克。数一数,嚯~这个坦克里一共有乘员13人。都是干嘛的?一名车长,下级军官;一名驾驶员,高级士官;一名机械师,一般军士;一名助理机械师;一名电气师;一名无线电员;一名炮长;一名装填手;两名前机枪手;两名侧机枪手;一名后机枪手。
一个坦克里有这么多人?能装的下吗?这还不算多的。还有更多的。
A7V战斗坦克,作为德国的第一种坦克而载入德国战车发展史史册。A7V坦克的战斗全重为30吨,车长7 350毫米,车宽3 060毫米,车高3 350毫米,履带宽度2 115毫米,车底距地高200毫米。A7V坦克的最大特点是,它是世界上乘员人数最多的坦克。A7V是乘员最多的坦克,乘员23人,除车长、炮长、装填手和驾驶员外还有12名机枪手和2名机械师。1号是车长位置,2号是传令兵,3号是驾驶员,4是修理工兼副驾驶,5是机械师,6是炮长,7是瞄准手,8是装填手,9是机枪手一共12名,10是通信员,11信号员,12是信鸽手。满员一共23人。
信鸽手?干什么的?那时电台还不可靠,还是这个军鸽可靠。
那二战期间,坦克里是不是人就少了?
也有多的,如,前苏联的T35坦克,有5个炮塔,三门炮,5挺机枪,人少了能招呼过来吗?所以,这个坦克里的乘员一共11名。除了一名车长、一名驾驶员,一名机电员,就是三名炮长,三名装填手,两名机枪手。但战争的残酷证明,这些巨无霸都是失败的设计,行动迟缓,防护薄弱,目标明显,很快就都被淘汰了。
二战后,各国坦克的设计,里面基本是5个人,车长、机电员(无线电员)、驾驶员、炮长、装填手。
这是法国装备的谢尔曼M4中型坦克,里面乘员5人。
我国开始装备的苏式坦克T-34,也是5名乘员。随着无线电台的简化和发展,坦克里的无线电台可以直接由车长负责,机电员(无线电员)被取消了。所以,现在的主战坦克里就剩下了车长、炮长、装填手、驾驶员四个工作位置,4个人了。坐在坦克最底部,最靠前的是坦克驾驶员的位置,他负责根据车长的命令驾驶坦克。靠近火炮的是炮长,他负责搜索敌人并用火炮或机枪消灭敌人。炮长后面位置最高的是车长,负责用电台和上级联系和指挥车内乘员。火炮另一侧是装填手,他负责为火炮装填炮弹和用高射机枪消灭空中目标。
除此之外,车长除了要负责车里电台和车内通话器的维修,保养外,还要协助驾驶员的各项工作。炮长要负责车内武器系统的维修,保养,故障排除,和武器擦拭、弹药加添等工作。装填手出了要配合炮长对武器装备的检查保养,加添弹药外,还要负责坦克行动部分的维修,保养、故障排除和更换的工作。驾驶员要负责全车的油料加添外,还要负责发动机部分、操纵部分等部位的维修保养,故障排除。
随着科技的发展,一些国家的坦克安装了自动装填系统,火炮可以自动装填炮弹了,装填手自然就没用了。于是一些国家的坦克上就只剩下了三个人,一名车长、一名炮长、一名驾驶员了。像俄罗斯的T72、T80、T90等坦克,我们的96B、99A等坦克,现在都是三名乘员了。
现代坦克仅需三名乘员
但也有奇葩的乘员操作。瑞典的Strv103坦克,就是个例外。瑞典的Strv103坦克里只有乘员3人,车长一名,驾驶员两名,一个负责朝前开,一个负责往后开。背对背的两个人都是驾驶员,一个负责往前开,一个负责往后开。
那你会说,谁负责开炮射击啊?
在Strv103中,三名车组人员里车长兼炮长,前方驾驶员兼炮长和后方驾驶员兼无线电操作员。车长和驾驶员都可以驾驶和射击,这意味着从目标发现到射击的时间可以大大缩短,此外,这种冗余意味着在极端情况下一个人也能操作坦克战斗,在最初的设计中Strv103的车组只有两人,但是两人车组日常维护压力太大,就改成了三人车组,多了一名专门向后开的驾驶员兼无线电手。
现在第三代的新坦克里已经只剩下3名乘员了,以后第四代的新式坦克里的乘员会不会只剩2人?一名车长兼炮长、一名驾驶员?坦克兵是一种耗体力的兵种,坦克每次使用后的维修养,油料的加添,炮弹的补充,火炮的擦拭、等等重体力活都需要人员去完成,人少了还真是问题,但据说我们的坦克设计师正在考虑设计生产只有两名乘员的新坦克。那以后有了无人驾驶系统后,第五代坦克会不会只剩1人(车长兼炮长兼驾驶员)?
最后,第六代坦克会不会成为无人坦克呢?
从发展趋势上说,应该是这样的,但要说清楚的是,在侵入反侵入,控制反控制的问题没有彻底解决前,任何无人武器都是无意义的。
因为活人还有起义、投诚和投降呢,万一你的无人武器的操作系统被被对方侵入、操纵,反过来打你自己,岂不是更倒霉?
“中国下一代坦克将精简到2名乘员,具备全维打击和全方位防护能力。”中国北方车辆研究所所长毛明日前在接受《坦克装甲车辆》杂志记者采访时表示。
毛明说,中国目前装备的最先进坦克是99式主战坦克,其乘员是3个人。原来坦克乘员是4个人,如今精简了供弹手。他认为下一代坦克还会精简1名乘员,2名乘员的交流界面会很友好,并排坐着,一个人负责打仗,一个人负责开车。
毛明说,下一代坦克最重要的变化就是加强信息化能力,坦克的目标发现能力是融入到一个指挥打击网络中的,很多的指挥系统和传感器都会实时地将有用信息传递过来。坦克的火力性能也会进一步扩展,除了直瞄射击,发射炮射导弹,还具有间瞄射击能力,不仅能打远、打近,还要有防空的能力。总的来说就是实现间直瞄结合,具有全维打击能力。防护也应该是全方位的,不仅是对弹的防护,还应该有对信息,对电磁的防护。
毛明指出,从重量上来讲,下一代坦克应该是轻型的,能够快速部署到作战区域,具有较好的战略机动性。底盘机动系统应该是一个通用的底盘,负载是可以变化的,是模块化的。在城市作战,在野外作战,在南方或北方作战都有与之相适应的组件或负载。
毛明表示,第五代坦克可能只有1名乘员,到了第六代坦克可能就不需要乘员了,完全变成了具有一定智能能够自主作战的钢铁战士。
专家简介:芦继兵,原中国人民解放军装甲兵工程学院指挥管理系主任,历任坦克连长、参谋、参谋长、坦克团团长。装备发展史和坦克使用专家。自2000年起,被国防大学和国防科技大学聘为客座教授。
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