深耕AI引擎和大数据，高德要从“供应商”变为“服务商”

在 10 月 15 日的云栖大会上，高德对外宣布了三个重要消息：

• 高德地图手机客户端每日活跃数据已经超越百度地图，成为行业内排名第一的手机地图应用；

• 在自动驾驶汽车开发测试期间，高德将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据；

• 基于 AI 引擎的 Amap auto 2.0 车机产品将于今年 12 月发布。

喊话百度：「不服来跑分」

高德地图曾将「超越百度地图成为行业第一」定为全年用户增长目标，俞永福在高德内部信中提到：从阿里巴巴新财年今年 4 月 1 日算起，高德仅用半年时间就完成了全年的用户增长目标，并表示「这只是一个小目标」。

在 15 日的云栖大会上，俞永福展示了第三方机构艾瑞 mUserTracker 的监测数据：

• 高德地图手机客户端 (不包含高德导航、苹果地图) 的最新每日活跃设备数约为 2983.19 万，在地图导航类目中排名第一，排名次席的百度地图每日活跃设备数据则为 2808.87 万。

• 在每日使用频度和时长方面，高德成为市场第一：高德地图手机客户端人均 （单机）每日总使用次数为 2.48 次，人均 （单机）每日总有效使用时间为 17.08 分钟，百度地图则分别为 2.06 次和 8.04 分钟。

出于对这一成绩的自信，俞永福称高德已经允许另一家大数据服务商 QuestMobile 进行代码监测验证，结果将在未来几周公布。

在随后的采访中，俞永福喊话百度：「我们不希望口水战，如果不服，也请（百度）允许第三方机构嵌入代码监测验证。」

「日活第一」，俞永福表示这一成绩代表新高德第一阶段工作基本结束。

第一阶段，高德的核心在两件事情上：从传统的地图商向动态地图数据服务商的升级；从软件引擎到数据引擎的升级，即 AI 引擎。

第二阶段，高德的核心将继续深耕基于 AI 引擎和数据的技术。回到行业落地，俞永说，在 AI 里最大的行业之一就是大交通，是 AI 非常非常重要的应用场景，它在三个维度都有 AI 的机会：人、车和管理。

2014 年俞永福接手高德，当时做了一个重要决定便是放弃本地生活服务 O2O。俞永福的逻辑是 O2O 是以商业化为目标，并不是以用户需求为目标。这一点对用户不是帮助而是伤害。于是他从马云那里获得的支持是「（高德）三年之内不考虑商业化。」

但三年之期即将在明年上半年结束。谈到高德何时开始商业化之路，俞永福说，日活没有到达 1 亿（手机加上智能汽车用户每天日活，不包括离线），依然不考虑商业化。但预计到哪个时间节点日活过亿，他没有透露。

高精地图数据免费

截至今年 10 月，高德已经完成 28 万公里的全国高精度地图的制作。而高精度地图作为自动驾驶最核心的要素，其地位不可或缺：实现车辆高精度的定位位置功能、道路级和车道级的规划能力、以及车道级的引导能力。

在云栖大会上，高德汽车事业部总裁韦东宣布一个重磅消息：在自动驾驶汽车开发测试期间，高德将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据。

「在我们看来，无人驾驶或者说自动驾驶这个行业还处于初步发展阶段，而作为核心要件的高精度地图免费将是『赋能』的工作，集团同意我们在这个阶段，在测试阶段把高精地图免费给合作伙伴去使用。」韦东在接受会后采访时表示。

他认为在现阶段地图商应该推动汽车厂商之间共享数据信息，同时地图厂商也应该将数据公开，通过行业的共同进步，推动自动驾驶的技术进步和成熟。

因此在未来 2 到 3 年内，高德在高精地图业务上不会考虑盈利问题。他表示对互联网公司来说，有用户、有流量之后，盈利是水到渠成的事情。

此外高德并不认为所谓的数据可以直接卖钱，而是希望在数据方面形成一种共建模式。对于数据的共享、共建，高德将会与汽车厂商进行协商，希望获得反映道路和交通状况的数据，即：路和车与车之间的数据。而这部分不是汽车厂商特别忌讳的私有数据或隐私数据。

韦东判断高德此次宣布高精度地图免费可能会给地图行业带来两种变化：

• 传统地图商无法跟上时代，最终被淘汰；

• 既得利益企业会联合汽车厂商对此进行抵制。

这是因为现在图商的盈利模式依然是将数据销售给汽车厂商，而高德的玩法是不再收取牌照费用，打破了之前的玩法。「有些地图商在未来一定会关门。」韦东说。

目前，高德官方宣布已经拿到通用汽车在国内首个商业化高精地图订单，计划明年推出市场。

Amap auto 2.0

Amap auto 2.0 是基于 AI 引擎新一代用于汽车导航的产品。据韦东透露，搭载这一引擎的高德地图车机版预计在今年 12 月份将呈现给合作伙伴以及汽车厂商。在车机方面，目前高德已经与包括宝马、奥迪、捷豹路虎、上汽荣威、长安、吉利等汽车厂商达成合作。

AI 引擎是高德在过去两年投入的一个研发技术，是基于云和端组合形成的智能引擎。韦东介绍，高德 AI 引擎有 4 个特点：

• 跨平台。汽车上使用的系统有 Linux、Uinx，新引擎能在不同的软件和硬件平台上运行，这部分工作高德已经基本完成；

• 多格式。多可视地图数据和相关数据的能力以及支持多种不同国家的地图数据格式；

• 多语言，这种引擎很有可能会走出中国；

• 云控。可以在中国、日本、韩国等国家，通过云控的方式做出不同导航体验产品。

对于 AI 引擎，韦东解释称，原来外界理解的「引擎」只是数据挖掘，呈现给用户形成交互。而智能引擎不仅是与用户之间形成交互，同时也与后台和端上进行交互。

从供应商到服务商

从最初一家离线地图供应商，为汽车厂商提供地图数据，到高德手机地图，为移动互联网用户提供服务，现如今，高德说要成为一家「大数据服务公司」，一家服务商。

从地图供应商到数据服务商，高德的定位在成立 14 年来发生变化：高德将来提供的地图数据已经不是一种光盘形式，是一种「云+端」的数据服务提供方式——从提供离线导航产品到基于动态的实时导航服务。

高德对外宣布的 3 个消息，尤其是在高精度地图数据上率先免费，在业内看来，这一举动无疑抢占了行业先机。现在把这一问题抛给百度和四维图新，他们将会如何应对？

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