马斯克在发表上述评论之前，曾对刚刚发布的FSD Beta 9.2发表评论，称其实际表现不够好。他说：“FSD Beta 9.2实际上并不是很棒，但Autopilo和AI团队正在尽可能快地对其加以改进。我们正试图为高速公路和城市街道建立一站式解决方案，但这需要大量的神经网络再培训。”
从表面上看，马斯克的评论听起来似乎并不是特别令人放心，许多FSD测试版用户也纷纷发言调侃他，并发布了许多司机辅助驾驶系统在不需要任何认为干预情况下长时间驾驶的视频。对此，马斯克随后重申了该公司的目标，即研发比人类司机安全1000%的司机辅助驾驶套件。
马斯克澄清说：“从大多数标准来看，FSD Beta 9.2的表现都是令人惊叹的，但我们的目标是开发比普通司机安全1000%的司机辅助驾驶系统。”
这本身就暴露了马斯克和特斯拉AI团队已经意识到，自动驾驶汽车需要比人类驾驶安全得多，才能被更广泛的人群接受。即使自动驾驶汽车的安全性是人类司机的两倍，死于车祸的人数也会大大减少。目前，美国国家公路交通与安全管理局(NHTSA)正因涉嫌与紧急车辆相撞而调查特斯拉Autopilot以及FSD套件。
多年来，特斯拉FSD和司机辅助驾驶系统Autopilot已经拯救了无数人的生命。在2021年第一季度，启用特斯拉Autopilot的汽车平均行驶419万英里（674万公里）会发生一起事故，而没有Autopilot但启用了主动安全功能的汽车，平均行驶205万英里（330万公里）会发生事故。相比之下，NHTSA最新的撞车数据显示，美国汽车平均行驶48.4万英里（78万公里）就发生一起事故。
要真正了解特斯拉Autopilot和FSD Beta到底有多先进相当困难，特别是与其竞争对手目前正在开发的其他司机辅助驾驶功能相比。不过，汽车拆卸专家桑迪·门罗(Sandy Munro)最近测试了福特BlueCruise系统，并与FSD进行对比。他发现，尽管福特宣称BlueCruise在美国高速公路的特定区域是“无需干预”的自动驾驶解决方案，但门罗很快发现，即使是在合适转弯的时候，该系统也需要人工干预。
特斯拉Autopilot和FSD Beta被正式归类为SAE的L2级自动驾驶系统。该公司还特别指出，司机必须把手放在方向盘上，这样他们才能随时手动干预。这一策略似乎是特斯拉独有的，因为梅赛德斯-奔驰等其他公司发布的都是SAE L3级系统，可以放心地在非常有限的条件下运行。另一方面，特斯拉可能要求司机把手放在方向盘上，但其Autopilot和FSD系统已经能够在公路和多种条件下导航。（小小）
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